據新京報報道 北京市東城、朝陽公租自行車昨起開始接受市民辦理。就“試運營階段辦卡暫只限京籍”引發的爭議，6月18日，北京市政府新聞辦公室官方微博“北京發布”稱，因為是先期試運營，系統只能識別北京市二代身份證，面向所有在京朋友開放是下一步工作目標。
6月16日，北京首批試點的2000輛公共自行車分別在東城、朝陽兩區的63個租賃服務站點投入使用。兩家運營商表示，在試運營階段，因車輛投入數量有限，辦卡者需持有北京市二代居民身份證。
此消息引起網友評論，認為此舉存在“地域歧視”。6月18日下午，“北京發布”就此事發微博解釋稱，因為是先期試運營，目前，系統還只能識別北京市的二代身份證，北京市一代身份證也不可以識別。面向所有在京朋友開放肯定是下一步的工作目標。
無排外想法
作為北京朝陽區公共自行車項目的運營商，長城金點定位測控（北京）有限公司有關負責人表示，從做公共自行車租賃這個項目的初衷以及遠期目標來看，都沒有任何排外的想法，絕不會只針對北京戶籍的人群。
負責東城區公共自行車運營的北京市燕鴻洲存車管理處有關人士解釋，市民辦卡時，會有專門的讀卡器設備分別讀取身份證和一卡通的信息，在后臺辦理一個鏈接，開通一卡通的租車功能。但目前試運營階段，讀身份證的讀卡器設備不太完善，非京籍身份證無法識別，無法將信息輸入到系統。隨著該系統功能的逐步完善，所有身份證在今后都能識別。
據北京市交通委運輸管理局有關負責人介紹，公共自行車初期試運營階段，車輛投入有限，運營商辦卡的數量不會特別多，隨著今后自行車投放數量的增多，辦卡數量也會逐步增加。
對此，長城金點定位測控（北京）有限公司有關負責人表示，根據各地公租自行車的經驗來看，自行車和發卡量的比例大概在1:5至1:10，才可能獲得一個比較好的服務。如果比值太低將會造成浪費，如果比值太高，服務質量也就無法保障。
“像朝陽現在1000輛車，要是發10萬張卡，基本上大家都租不到車。”該負責人說，因此要獲得一個比較好的服務質量，前期可能會采取一些發卡的限制。
根據計劃，在今年10月前，東城區和朝陽區投放的公租自行車將增至1萬輛。年內，西城區、豐臺區、石景山區、通州區、大興區和亦莊也將建設公租自行車租賃點，預計投入1.5萬輛自行車。到2015年，將建成約1000個租車服務站點，公共自行車總數達到5萬輛。
長城金點公司該負責人說，屆時可以服務更多人群，也會有一個較好的服務質量。大家都說杭州的公共自行車做得好，杭州城市比北京小，但已經有6萬多輛自行車了。
試運營的目的
針對試運營的目的和時間，長城金點公司有關負責人表示，主要通過在可控小范圍內試運營，對反映的問題進行改善和解決，以便于整理歸納出一個適合北京市的管理辦法，再全面鋪開。至于時間，可能需要兩三個月。
該負責人將試運營比作是一個實驗樣本，就像前期站點設置和車輛投放，都還沒有信息化的數據去支撐，現在可以通過自行車服務系統了解各個站點的租還車情況，包括站點設置合不合適，車夠不夠用等。
“如果每輛自行車每天周轉率達到7、8次，則將考慮增加設備。”該負責人說，有些站點一天租不了幾輛車，有些設備就會撤一部分補到其他地方去。這些都是要經過一定時間的試運營之后，通過數據發現問題，再去做相應的分析和調整，才能為今后全面鋪開打下基礎，更好地為老百姓服務。
該負責人說，公租自行車的目標是向全社會全階層提供服務，但怎么能夠更好的服務，需要在北京實際的經驗上進行研究。（經濟觀察網 綜合報道）
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