北京TAXI陷死局
打車(chē)難，開(kāi)車(chē)賠，政府愁，只有出租公司穩(wěn)賺不賠。
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者李妍 實(shí)習(xí)生蘇琳 |北京報(bào)道
“三輸一贏”待破解。
“打車(chē)！打車(chē)！”4月18日晚，肖宇和幾個(gè)同事在北京國(guó)貿(mào)站地鐵口攔車(chē)，但半小時(shí)無(wú)人理會(huì)，撥打叫車(chē)電話(huà)也一直忙音，奇怪的是，接連幾輛亮著“空車(chē)”牌的出租車(chē)都在瓢潑大雨中激起一路水花，飛馳而去。
5米外，同樣被滯留在地鐵口的數(shù)百人集體目睹了這一幕，人們憤怒了，有人扔出了易拉罐，大聲地罵著臟話(huà)，有人開(kāi)始打電話(huà)投訴拒載，有人直接走出來(lái)站在路中央……
對(duì)于這一切，坐在出租車(chē)?yán)锏牡母珙檸煾岛敛辉谝猓诟顧n老陳通電話(huà)，商量著是否要跑晚班。
每天早8點(diǎn)和晚7點(diǎn)，是顧師傅與老陳交班的時(shí)間——這也是上下班高峰時(shí)間段。交班時(shí)間是顧師傅定下的，理由很簡(jiǎn)單：“高峰時(shí)間經(jīng)常堵車(chē)，一堵就賠錢(qián)，還不如用來(lái)交班和休息。”
顧師傅的選擇并非特例。“一半以上的司機(jī)都貓著呢，尤其是下雨天，大家都收工了，萬(wàn)一在路上堵了、熄火了，3天賺的都賠進(jìn)去。”
的哥賺不到錢(qián)，只好罷工要求提價(jià)；為保障公共利益，政府也不免被“脅迫”；乘客攔不到車(chē)，還得為屢次漲價(jià)買(mǎi)單。但還有一個(gè)贏家，這就是出租車(chē)公司。在北京，“三輸一贏”，是出租車(chē)行業(yè)里的畸形現(xiàn)實(shí)。企業(yè)壟斷，出租車(chē)數(shù)量始終放不開(kāi)，在許多專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是一個(gè)悲觀的、無(wú)法改變的死局。
的哥：賠的算自己，賺的歸公司
北京的哥(單班)的“份子錢(qián)”為每月5157元，并且承擔(dān)交通違規(guī)、車(chē)輛修理和保養(yǎng)等各種風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用，加上油錢(qián)成本，“一個(gè)月出去的錢(qián)在9000元左右，所以每天我一睜眼就欠著300元錢(qián)了，拉夠了300元錢(qián)的活，才能保本兒，剩下的才是自己的。”
高峰時(shí)段：走一次賠一天
晚高峰是最可怕的，“每天都是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。”肖宇很詫異，“白天出租車(chē)也不少，怎么高峰時(shí)間段都消失了？”
就在距離肖宇300米外的國(guó)貿(mào)商城區(qū)內(nèi)，30余輛出租車(chē)首尾相接，停靠在路邊，司機(jī)師傅們?cè)褔谝黄鸪闊熈奶欤錾锨皝?lái)打車(chē)的，司機(jī)頭也不回，“只去通州和大興，100塊以?xún)?nèi)的活兒不拉。”
這只是北京數(shù)百個(gè)聚集點(diǎn)之一，在京順路、馬甸、六里橋等地段，亮著“空車(chē)”牌子的出租車(chē)在加油站邊排成了長(zhǎng)龍，的哥們?cè)谲?chē)?yán)锎蛑飪海妙檸煾档脑?huà)來(lái)說(shuō)，這叫“歇點(diǎn)兒”。“高峰時(shí)期誰(shuí)敢往城里走，走一次賠一天。”
“高峰必堵，堵車(chē)必賠。”顧師傅背出這筆爛熟于心的賬，“車(chē)速低于15公里按時(shí)間計(jì)費(fèi)，每5分鐘按1公里算，每2分30秒計(jì)費(fèi)一次，算下來(lái)，堵1個(gè)小時(shí)才20多塊錢(qián)，可是堵1個(gè)小時(shí)我的油錢(qián)多少？”
顧師傅算了一筆賬，開(kāi)“單班”的師傅，每個(gè)月他要上交給公司的“份子錢(qián)”為5157元，并且承擔(dān)交通違規(guī)、車(chē)輛修理和保養(yǎng)等各種風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用，加上油錢(qián)成本，“一個(gè)月出去的錢(qián)在9000元左右，所以每天我一睜眼就欠著300元錢(qián)了，拉夠了300元錢(qián)的活，才能保本兒，剩下的才是自己的。”顧師傅跑的是“雙班”，兩人“合跑”，每個(gè)人的工作時(shí)間較“單班”短，因此，“雙班”的“份子錢(qián)”總共為8280元。
為了保證收入，的哥們不敢在高峰期出車(chē)，又不得不延長(zhǎng)工作時(shí)間，“很多人一個(gè)月只休息一天，因?yàn)樾菹⒁惶炀吞潛p一天。普遍一天干12個(gè)小時(shí)以上，個(gè)別拼命的干到15個(gè)小時(shí)以上。”顧師傅說(shuō)，“所有的哥都在疲勞駕駛，拿命換錢(qián)，每天開(kāi)到最后基本連紅綠燈都看不懂了，徹底僵住了。”因此，對(duì)于的哥們來(lái)說(shuō)，“賠錢(qián)風(fēng)險(xiǎn)大”的上下班高峰期是最佳休息時(shí)間。
“利潤(rùn)薄，工作時(shí)間長(zhǎng)，安全隱患多，很多市區(qū)老司機(jī)都不干了，現(xiàn)在都是郊區(qū)新的哥。”開(kāi)了9年出租車(chē)的顧師傅回憶說(shuō)，2000年，北京出租車(chē)戶(hù)籍限制放開(kāi)，“原來(lái)必須是北京市城鎮(zhèn)戶(hù)口，現(xiàn)在只要求是北京市戶(hù)口，所以郊區(qū)農(nóng)民都來(lái)當(dāng)?shù)母缌恕！?/p>
據(jù)北京最大的出租車(chē)公司——銀建實(shí)業(yè)股份有限公司(下稱(chēng)“銀建”)有關(guān)人士介紹，“2006年前，我們公司市區(qū)司機(jī)與農(nóng)村司機(jī)的比例大概是2:3，現(xiàn)在基本都是農(nóng)村司機(jī)。”
京郊的哥的生活要輕松多了，“大多家里都有產(chǎn)有地，或者有大筆的房屋拆遷款，干起活來(lái)不用很拼。”新的哥林師傅說(shuō)。
即使如此，林師傅也打算轉(zhuǎn)行，雖然他剛剛干了3個(gè)月而已。“如果不干到10小時(shí)以上是掙不了錢(qián)的，我每月收入不到1000元。”在他看來(lái)，“當(dāng)?shù)母缇褪菐凸举嶅X(qián)，累得要命，落不下自己的。”
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