對于減少馬路殺手，駕校是有不可替代的重要性的，作為交通安全的源頭，同時也承擔了巨大的責任。如今的駕校單純以學時和考試成績作為對駕駛員的檢測標準，對此，網上有位有多年駕齡的老駕駛員曾提出過這樣的質疑： “我去了解過現在的考試項目，其中這些考試項目在我們的開車的途中幫助不是很大，而真正要開好車，減少事故的發生主要還是在路上有充足的時間訓練，多積累路上開車的經驗。”他表示，現在各大駕校將考生的練習時間都花在難度考試大的部分，考試合格的學員拿到駕照之后也未必能做到安全行車，而對于駕校的考試，駕齡超過十年的老駕駛員也不一定能考過，駕駛考試不應成為技能比賽。在考試標準的制定上，他認為應更加貼近實際行車情況，比如側方位停車中途倒退時只要有停頓現象都不合格，而實際倒車的時候甚至還可以停下來觀察清楚后再駕駛。駕校如果把更多的時間放在基礎訓練上，才能真正的減少馬路殺手。
2007年4月1日起，中國公安部發布了修訂后的《機動車駕駛證申領和使用規定》，《規定》中明確了機動車駕駛考試的全國統一科目及標準。考試分為三個科目，第一個科目是對道路交通安全的法律、法規、規章以及行車常識的考核，科目二的考試則是對實際操作的考核，小型汽車的駕駛員需要通過的是樁考、坡道定點停車和起步、側方停車。科目三考試為實際路段的考試，考察的是學員在道路上的行駛技術。
記者在駕校現場看到了科目二樁考的考試過程，每片考場的地上畫了適當大小的兩個方形范圍，兩側還有障礙桿，學員需要在紅外線的監控系統中駕車兩進兩退于這兩個“車庫”。學員們通常緩慢的完成整個過程，每一個步驟都小心翼翼，即便如此，在每一片考場還是常常出現考試不合格的提示音。考試采用紅外線電腦監控，當行駛出現錯誤不合格時，汽車會自動熄火。每片考場同時分配一到兩位教練在一旁監督考試過程。在考試過程中，不時可以聽到教練對正在考試的學員喊話：“往左打，打滿!打滿!”當全部學員結束考試時已近中午十二點半，這時有些考場的教練會親自進入車中在“車庫”中來回進行規定動作，據說這是為了提高樁考合格率所進行的過程。
據一位多年在駕校工作的教練說，通不過的人不在少數，出現多次過不了樁考的學員也不算稀奇，有一個女學員就是在經過了四次補考后在教練的指點下才通過考試的。這樣的成績，就算考過了，在上路駕駛前，也需要下很大的功夫，找陪練，常模車才能確保基本的安全。駕校每一期分配到的考試名額主要受通過率排名影響，大駕校與小駕校之間在通過率上的差異是很大的，以2011年第一個月青島市全市駕校的通過率為例，排名第一的駕校科目而考試通過率高達95.53%，最后一名的通過率則僅為49.63%。可見，通過率決定了駕校的招生能力，招生能力又決定了駕校的規模及辦學條件，辦學條件差，通過率很難高上去，如此反復，對于駕校、對于學員，都是有害無利的。
當“應試教育”關乎生命安全，是否應該警覺。駕校這個“制造廠”肩負著道路安全的責任，科學的駕駛培訓，合理的考核認證，才是保證“產品合格”的有效途徑。
本刊實習生 王祎萌
相關新聞
更多>>
