對于減少馬路殺手，駕校是有不可替代的重要性的，作為交通安全的源頭，同時也承擔了巨大的責任。如今的駕校單純以學時和考試成績作為對駕駛員的檢測標準，對此，網(wǎng)上有位有多年駕齡的老駕駛員曾提出過這樣的質(zhì)疑： “我去了解過現(xiàn)在的考試項目，其中這些考試項目在我們的開車的途中幫助不是很大，而真正要開好車，減少事故的發(fā)生主要還是在路上有充足的時間訓練，多積累路上開車的經(jīng)驗。”他表示，現(xiàn)在各大駕校將考生的練習時間都花在難度考試大的部分，考試合格的學員拿到駕照之后也未必能做到安全行車，而對于駕校的考試，駕齡超過十年的老駕駛員也不一定能考過，駕駛考試不應成為技能比賽。在考試標準的制定上，他認為應更加貼近實際行車情況，比如側(cè)方位停車中途倒退時只要有停頓現(xiàn)象都不合格，而實際倒車的時候甚至還可以停下來觀察清楚后再駕駛。駕校如果把更多的時間放在基礎訓練上，才能真正的減少馬路殺手。
2007年4月1日起，中國公安部發(fā)布了修訂后的《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》，《規(guī)定》中明確了機動車駕駛考試的全國統(tǒng)一科目及標準。考試分為三個科目，第一個科目是對道路交通安全的法律、法規(guī)、規(guī)章以及行車常識的考核，科目二的考試則是對實際操作的考核，小型汽車的駕駛員需要通過的是樁考、坡道定點停車和起步、側(cè)方停車。科目三考試為實際路段的考試，考察的是學員在道路上的行駛技術。
記者在駕校現(xiàn)場看到了科目二樁考的考試過程，每片考場的地上畫了適當大小的兩個方形范圍，兩側(cè)還有障礙桿，學員需要在紅外線的監(jiān)控系統(tǒng)中駕車兩進兩退于這兩個“車庫”。學員們通常緩慢的完成整個過程，每一個步驟都小心翼翼，即便如此，在每一片考場還是常常出現(xiàn)考試不合格的提示音。考試采用紅外線電腦監(jiān)控，當行駛出現(xiàn)錯誤不合格時，汽車會自動熄火。每片考場同時分配一到兩位教練在一旁監(jiān)督考試過程。在考試過程中，不時可以聽到教練對正在考試的學員喊話：“往左打，打滿!打滿!”當全部學員結(jié)束考試時已近中午十二點半，這時有些考場的教練會親自進入車中在“車庫”中來回進行規(guī)定動作，據(jù)說這是為了提高樁考合格率所進行的過程。
據(jù)一位多年在駕校工作的教練說，通不過的人不在少數(shù)，出現(xiàn)多次過不了樁考的學員也不算稀奇，有一個女學員就是在經(jīng)過了四次補考后在教練的指點下才通過考試的。這樣的成績，就算考過了，在上路駕駛前，也需要下很大的功夫，找陪練，常模車才能確保基本的安全。駕校每一期分配到的考試名額主要受通過率排名影響，大駕校與小駕校之間在通過率上的差異是很大的，以2011年第一個月青島市全市駕校的通過率為例，排名第一的駕校科目而考試通過率高達95.53%，最后一名的通過率則僅為49.63%。可見，通過率決定了駕校的招生能力，招生能力又決定了駕校的規(guī)模及辦學條件，辦學條件差，通過率很難高上去，如此反復，對于駕校、對于學員，都是有害無利的。
當“應試教育”關乎生命安全，是否應該警覺。駕校這個“制造廠”肩負著道路安全的責任，科學的駕駛培訓，合理的考核認證，才是保證“產(chǎn)品合格”的有效途徑。
本刊實習生 王祎萌
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