4月28日起，南昌西--廈門北D6523/6528、廈門北--上海虹橋D3204/3203動車正式冠名為“綠滋肴號”。(4月28日 江西新聞網)
綠滋肴雖作為江西特產品牌中的執牛耳者,出了鄱贛大地恐怕就知者甚少。那從傳媒學的最大擴散角度出發，商品和鐵路的動車組來攀攀親，用命名權的方式來推廣營銷自己，也未嘗不是一種捷徑。也有想象豐富的網民留言跟帖，“四特號”“煌上煌號” “瓦罐湯號”等冠名登上了想象空間的舞臺。只不過這種吃貨色彩太過明顯。
在此之前，筆者印象頗為深刻的是武漢地鐵的“周黑鴨”站。有議論者認為作為交通工具，其冠名太市井化，以至于讓人心有戚戚然。當然，讓人不安的只是“周黑鴨”的視覺沖突太過難以消化，人們無法想象鹵菜能成為“下一站天后”。拋卻感官上的愉悅度，地鐵的商業盈利模式并沒有跑偏。其意識潛藏在飲食之中，雖然不及《舌尖上的中國》激起一片鄉愁，但依然還是帶有本土氣息。
而對于動車組的冠名權落地，很多的圍觀者更執著于“第三方贏”的論戰。當商家提高了自己的知名度，當動車也因此獲得了相關贊助，那作為旅客似乎不能成為被忽視的一個群體。“能不能享受點好處呢？”這種對票價的暗示其實已經相當明顯。
鐵路市場化，帶點商業氣息也很正常。而冠名權的主體，實則是鐵路部門和商家做為的甲方乙方。而旅客和鐵路部門的權利義務，也都會在一張車票上體現。兩者其實并不會因為主觀意識的想象而融合。就像看電視廣告，每年的閉路電視費卻不打折扣一樣。大家更在意的，是在這列被冠名動車背后的服務和安全質量。
當然，合適的冠名權，應該是建立在利益基礎上的更高級雙贏。動車組在選擇品牌的時候，自然要考慮將來要成為自己名字的這個企業品牌，能否貼合自己的精氣神；而企業在選擇動車冠名的時候，就更要想到自己品牌背后的社會責任和企業擔當。不能雙方只是一種簡單的參與，而更多的是深層次的彼此溝通。畢竟，冠名是種經濟行為，由此帶來的推廣效應是需要提前做好功課的。
綠滋肴成為一列動車的名字，應該比真維斯成為清華大學一棟樓房的名字要來的貼切。后者顯然有種對于象牙塔的新入為主，是對校園文化的硬植入。而前者，則更多純屬正常的市場行為。厘清了邊界，才能讓雙贏來的更加貼切。（謝偉鋒）
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