１０月１４日是“世界標準日”，國家質檢總局、國家標準委１２日正式批準發布３５項國家標準，其中最新修訂的《出租車運營服務規范》為出租車司機制定了２６條服務用語，以及多條服務要求。據悉，乘客上車前，出租車司機不得有詢問乘客目的地等挑客行為，不得中途甩客。（１０月１３日《新京報》）　

　　無論是挑客、繞路、甩客，還是在車內吸煙、說粗話、開快車，出租車司機的種種不文明、不規范行為，不僅損害消費者權益，還影響城市文明水平。因此，修訂《出租車運營服務規范》很有必要。問題是，出租車新國標能否“落地”？　

　　其實，出租車國標早已有之。比如，２００９年５月１日實施的出租車國標，就規定了出租汽車服務的術語和定義、服務方式、服務規范、服務設施、服務安全、服務評價等方面。各地還根據出租車國標制訂了“地方版”。但從實際情況來看，出租車國標實施情況并不理想，沒有多少出租車運營服務真正達標。　

　　原因之一，出租車國標缺乏強制性。盡管出租車國標提出了一系列要求，并附有服務評價指標計算方法，但這樣的國標既對出租車公司缺乏約束力，也對出租車司機缺乏實際約束力。原因之二，很多地方對出租車行業管理不規范，“魚龍混雜”。另外，出租車司機總體素質不高，不少壞習慣已經養成，一時難以改掉。　

　　在筆者看來，出租車服務不規范最主要的原因還是出租車行業市場競爭程度不夠。在一個缺乏競爭的市場，無論是出租車公司還是出租車司機，必然缺少市場意識、服務意識、危機意識。比如，由于市場競爭不夠，出租車公司對出租車司機的選擇、培訓、服務和管理就不太到位，導致出租車司機對乘客的直接服務不到位。出租車司機之所以挑客、甩客，原因就在于缺乏競爭壓力，沒有把乘客真正放在眼里，放在心上。　

　　如果出租車行業競爭激烈，不管是出租車公司還是出租車司機，為了生存和發展，就不敢肆意挑客、繞路、甩客，因為這樣的出租車公司與司機就會被市場淘汰。因此，要想出租車國標落實到位，既需要強制執行國標、規范行業管理，更需要實行退出機制。只有這樣，才能倒逼出租車服務升級。　

　　出租車既然被認為是“準公共交通工具”，顯然只有確保質量才能扮演好“準公共交通工具”的角色。要想提升一個行業的服務水平，僅僅用文字規范是遠遠不夠的，還需要以市場手段鞭策行業企業和行業從業者進步。（馮海寧）