中國鐵路總公司掛牌成立，標(biāo)志著鐵道部政企分離邁開步伐，大家普遍關(guān)注票價(jià)會(huì)不會(huì)上漲。但18日，蘭州鐵路局卻率先傳來“折扣車票”的消息。部分網(wǎng)友猜測這是否就是鐵道部改革后的“新政”，對此鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“鐵路推行淡季優(yōu)惠票已有4年歷史，蘭州鐵路局此次推出的折扣車票與鐵道部改革并沒有關(guān)系。”（3月19日《北京晨報(bào)》）
蘭州鐵路局的折扣車票雖然不是新政，但卻是孤例，似乎阻止不了火車票上漲的“主流話語”。就在3月19日，據(jù)媒體報(bào)道，全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕表示，當(dāng)鐵路的運(yùn)營交給總公司之后，無論是票價(jià)還是貨運(yùn)的價(jià)格恐怕都要上漲。火車客運(yùn)票價(jià)上漲的空間可能會(huì)超過飛機(jī)票價(jià)，現(xiàn)在美國就是這樣。該言辭一出，輿論愕然，很多人既不理解，也不接受。
為何一實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營就要漲票價(jià)？拆分鐵道部，成立鐵路總公司，本應(yīng)該帶來兩種良好的市場化結(jié)局：其一，充分市場化了，票價(jià)不僅不應(yīng)該上漲，更應(yīng)該下降。其二，行政性壟斷如果真被打破了，服務(wù)應(yīng)該更優(yōu)質(zhì)。
不妨以民航為例。應(yīng)該說，乘坐飛機(jī)已經(jīng)越來越成為工薪階層的出行消費(fèi)方式，既快捷，票價(jià)也不算高，有時(shí)候1折都不到。飛機(jī)票的價(jià)格相對較低，這是競爭的結(jié)果。為何只見飛機(jī)票打折，不見火車票打折？
當(dāng)然，縱觀火車票價(jià)的演變史，也不能說從沒有打折過。去年5月18日至6月20日，滬杭、滬寧部分高鐵列車商務(wù)座和特等座實(shí)行特惠票價(jià)。但火車票打折顯然不是常態(tài)化，而且折扣票通常是罕有人問津的商務(wù)高端票，且多在客流低谷時(shí)段。
其實(shí)，火車票有漲有降，才是真市場。飛機(jī)票可以打折，火車票同樣可以打折。不打折，則說明市場競爭不夠充分，改革空間仍然開闊。日前人民日報(bào)刊文稱，鐵道部摘牌，只是在政府架構(gòu)層面消除了政企分開的屏障，政企分開不只是摘牌這么簡單的事，還包括企業(yè)能否轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，建不建得起現(xiàn)代企業(yè)制度，形不形得成良性市場競爭環(huán)境。斯言誠哉！唯有競爭更多元、更充分、更平等，火車票價(jià)才會(huì)有漲有降，最終讓公眾受益。
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