與一些經營性公路相比，機場高速無論建設目的還是資金來源，都具有公共性。節假日免費，就是在基本不妨礙經營利益的前提下，體現公共性的恰當方式。
據報道，重大節假日免收小型客車通行費方案，將從今年國慶節假日開始實施。7座及以下小型客車屆時可免費通行全國收費公路。但是，機場高速公路不在剛性規定之列。按照方案，機場高速公路是否實行免費通行，由各地自行決定。
目前還沒有哪家機場高速表態，但顯然，重大節假日“一律免費”是民眾最想聽到的答案。實際上，無論從哪方面看，較于其他收費公路，機場高速節假日免費的條件更成熟，理由更充分，也是這些高速公路體現其社會責任的一次機會。
一般而言，機場高速的建設模式分為三種：國家財政全額投入，貸款融資，企業投資參股。收費的法理性，建立在后兩種建設模式中。然而，鑒于機場高速對于市政發展的顯著提升作用，完全依靠市場化方式建設的機場高速可謂寥若晨星。絕大多數機場高速，都是以國家財政作為主要出資人。
特別是近年來，隨著基礎設施建設掀起新高潮，機場和機場高速，在許多地方被列為政府主導投資的主要項目。也就是說，多數機場高速的性質，基本屬于民眾出資購買的特定路權，這一“定約”在建設初期已經完成。與一些經營性公路相比，機場高速無論建設目的還是資金來源，都具有公共性。節假日免費，就是在基本不妨礙經營利益的前提下，體現公共性的恰當方式。
當然，道理歸道理，實際是實際。實際情況是，即使機場高速建設初始資金由國家財政出，建成后也都轉型為公司化運作，有的還上了市。正是“公司化”這張盾牌，造就了機場高速公共性與營利性的矛盾糾結，擋住了此前對于許多地方的機場高速收費額度、收費時限、資金去向等一系列質疑之聲。上市公司還可用公司治理原則為由，回避免費壓力。
但是，不管有多少利益方，公眾利益是最大利益所在，是最該加以維護的利益。更何況，公司化運作的機場高速，在本質上屬于國企性質。即使從體現國企社會責任感的角度出發，節假日免費也是應有之舉。
可以說，機場高速節假日免費，不存在難以克服的難點。所謂顧慮無非是：一旦免費，可能造成機場高速的擁堵，進而影響到航班起飛和市內交通；影響相關公司經營收益甚至上市公司財報數據。其實，這些顧慮在其他經營性公路當中同樣存在。其他公路可以克服，機場高速有何不能克服之處？有關部門需要做的，是在機場高速實施免費后做好相應預案。
還要看到的是，很多機場高速的“社會形象”本來不佳，以首都機場高速為例，因貸款早已還清仍繼續收費而被詬病多年。今后高速公路重大節假日免費，民眾對機場高速免費的期待會更加高漲。屆時如果不如人愿，可想而知會引發民意更大的反彈，無論是高速公司還是地方政府，恐怕都將面臨巨大的輿論壓力。與其如此，還不如早些主動免費——民眾的這點要求并不過分。
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