據《新華每日電訊》報道，武漢市低碳促進會從7月1日起啟動低碳基金，推出公共自行車低碳積分卡、騎行有獎活動，引導和鼓勵更多市民加入到綠色出行的隊伍中來。武漢公共自行車從2009年至今，共計投入7萬輛自行車，運營站點1218個。武漢市公共自行車承運企業負責人劉純啟表示，公共自行車低碳出行，節約了能源，減少了排放，社會就應該給予獎勵。
伴隨著汽車時代的來臨，國內多數城市的交通狀況日趨嚴峻。國家統計局數據顯示，2011年末，中國民用汽車保有量達10578萬輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。國務院參事、中國科學院可持續發展戰略研究組組長、首席科學家牛文元指出，因為交通擁堵和管理問題，中國15座城市日均損失近10億元，而北京這類大城市的月均擁堵成本高達60億元。
面對交通擁堵，相比起大興土木無休止拓寬城市道路，積極引導公眾改變出行結構無疑更加便捷有效，公共自行車因此日漸受到關注。所謂公共自行車，就是在城市人流密集區域規劃出一定數量的自行車租賃點，為每個租賃點都配置相應的自行車，并通過公共自行車管理系統來實施管理。因為系統是聯網的，因此市民可以隨時租車或者還車，不僅免去了騎自家車時停放、防盜的煩惱，而且可以真正實現與公共交通的“無縫對接”，從而破解交通末端“最后一公里”難題，在方便市民出行的同時，最大限度減輕城市道路交通壓力。
中國作為“自行車王國”，自行車在當今乃至今后更長時間內仍然是公眾不可或缺的主要交通工具之一。將自行車納入城市公共交通工具，不僅可以實施更加科學規范的管理，更為重要的是，可以最大限度地發揮其實際功用、避免資源閑置，除此之外，公眾也可以在多種公共交通工具之間自由切換，從而尋找更加方便快捷的路線。在數量相同的情況下，公共自行車顯然比私人自行車更加高效——因為沒有專屬的“主人”，公共自行車必然可以更多地行駛在路上。
在近年來不斷強調低碳環保的國際背景下，公共自行車項目日益受到青睞，全球已有60多個城市相繼采用。武漢市從2009年推出免費公共自行車服務以來，累計向社會投放7萬輛自行車，發放免費公共自行車使用卡超過100萬張，截至2011年底，約有9039萬人次使用過公共自行車。“政府主導扶持、企業投資承運、社會參與共建、市民免費騎行、市場化運作”的建設運營管理模式，使武漢走在了全國前列，因此，武漢市交通運輸委員會相關負責人不無驕傲地表示：武漢公共自行車已經成為武漢低碳實踐的一面旗子。
幾乎就在武漢市倡導有獎騎公共自行車的同時，北京市交通委近日透露，北京市公共自行車服務系統正式開始試運營，首批2000輛公共自行車將分別在建國門、天壇等63個租賃服務站點投入使用，計劃到2015年北京公共自行車達到5萬輛。作為一種環保、節能、便捷、高效的出行方式，希望公共自行車可以納入更多城市管理者的視野。（張雁）
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