細數駕校幾宗“罪”。 王乃玲繪
考駕照越來越難了!不少人發出這樣的感慨。汽車進入尋常百姓家,駕校隨之火爆,學車難的呼聲時有耳聞。
是因為考試科目的難度大嗎?筆者近日在北京的幾所駕校調查后發現,讓學車人頭疼的,不僅是考試難,還有存在于駕校的各種“貓兒膩”。
由明要變暗示
在北京某駕校的班車上,小劉給筆者傳授學車“心得”:“要給教練好處!這樣教練才會認真教。不然,要么就是花錢看教練在車上睡覺,要么就是拖沓,約不到車練,考不了試。”
小劉感嘆:現在有的教練“黑”著呢,最低也得是20多塊錢一盒的玉溪煙,十幾塊錢的黃金葉都看不上。他每次學車都給教練一盒,科目三的路考考完后,一條玉溪也沒了,當時覺得這家駕校報名費只要3800元,相對便宜些。“現在我可算明白了,這便宜背后藏有‘貓兒膩’。”
小劉的遭遇,很多學車人都經歷過。打開北京市海淀區另一家駕校的官方網站,駕校明確承諾:教練帶教中耐心細致,用語文明,嚴禁訓斥、諷刺、挖苦學員;教練員不得以任何理由向學員索要錢、物。
但實際情況如何呢?剛考完科目二的杜先生苦笑道,“承諾都是空頭支票,玉溪煙我已經給教練3盒了,其他時候是買飲料。我今天看到教練車上已經放了5盒未拆封的玉溪。”
“是教練張口跟你要的嗎?”
“現在的教練都精著呢,相對以前有所收斂,但他們有的是招兒。”杜先生說,除了以惡劣態度提示外,還會說以前某學員很懂事,給他送了什么什么,約車快,考試也快。“這不明擺著要嘛!而且,不招待好教練,就等著教練偷工耗時吧,跟你耗夠4個小時就行了,哪管你真正開了多久。”
一些教練吃拿卡要還衍生出一種奇怪的現象:某些商販跟隨銷售。據杜先生介紹,在練習路考的公路段,總是有幾個蹲點的小販兒。當教練說“靠邊停車”時,這些小販兒就騎著電動三輪飛奔過來,順著車窗遞來一盒煙,“給教練買盒煙吧,教練喜歡這煙。”而教練在一旁卻默不作聲,這種情況下既尷尬又無奈,“你說這能不買嗎?”
這樣的情況難道駕校不管嗎?交通部出臺的《機動車駕駛員培訓管理規定》規定,機動車駕駛員培訓機構應當加強對教練員教學情況的監督檢查,定期對教練員的教學水平和職業道德進行評議,公布教練員的教學質量排行情況,督促教練員提高教學質量。
然而一些駕校雖有教練測評,但打分都是當著教練的面,學員擔心進入教練的“黑名單”,所以打的都是“滿意”。
“你們怎么不投訴?”談及投訴問題,小劉顯得有些無奈:投訴也沒什么用!你向駕校反映,教練不認真,教練能承認嗎?再說教練也不是明目張膽跟你要,更沒有留下證據。
加錢才好約車
約車難,讓駕校學員很著急,只能加錢約車。對這樣變相漲價的行為,學員們大多只能忍氣吞聲。
《中華人民共和國道路交通安全法》規定,機動車的駕駛培訓實行社會化,由交通主管部門對駕駛培訓學校、駕駛培訓班實行資格管理。駕考培訓費用由市場調節,各個駕校根據自己的綜合實力和條件設定培訓費用標準,學員可自行選擇。目前,在交管、物價等部門的規范下,駕校私列條目,公開加價錢等現象得到有效治理,但隱匿、變相亂收費現象仍時有發生。
報名的時候,不少駕校承諾得天花亂墜:服務周到,約車、訓練時間得到保證。而實際情況呢?提及約車難,杜先生有說不出的苦:“我報的是周一至周五的班,價錢是3700元。可是打電話根本約不到車,當時報名的時候可不是這么說的。”筆者撥通這家駕校的電話,詢問約車情況。對方說,“約車沒問題,只需打電話就行,保證有車練。”
“只有早上8點前來到駕校才有可能排上車。現在沒辦法只能再補400塊錢,改成周末也可以練,人少些,這樣才有機會練車。”杜先生說。
與杜先生面臨同樣難題的不在少數。在河南某駕校學車的小鄭生氣地說:“我是今年元旦后報的名,自打練車開始,每人一輛車,每次可以練一兩個小時。2月份之后我有事沒去。6月份回來接著練的時候,駕校卻說要加錢,不然就換模式,改成十三四個人一輛車。一人上車走一遍流程,就幾分鐘,輪流開。這么短的時間,座位還沒暖熱,能學到什么?白白浪費時間,這樣考下來不知要等到猴年馬月了。”
“駕校沒說為什么加錢嗎?”
“說現在人多,培訓改模式了,但是我剛開始練的時候人也很多啊。沒辦法,為了省時間,我只能又加了700塊錢,一起被加錢的還有不少人。這樣才能按照原來每人一車的模式練。”小鄭說。
考官也能“幫忙”
今年4月底拿到駕照的小金,高興之余感慨駕考之路的崎嶇。科目二掛了一次,“我覺得補考有可能還過不了,于是就去找教練給支招。”教練說:“你早干嗎了,塞點紅包吧!”按教練的意思,考試前一天他將三張100塊錢的購物卡交給了教練,教練說去打點考官。第二天考試,待遇果然與第一次不一樣。坐在副駕駛位置上的考官進行現場指導,考官提示怎么做他就怎么做。于是小金順利通過。
“車上不是有攝像頭嗎?”
“沒事,考官只要小聲點,嘴型不明顯就可以。”
考試注水是公安交通管理部門著力整治的對象。除了嚴格規范考官外,相關部門充分發揮技術優勢,科目二考試逐步實行電子監考,考官不再上車,這在一定程度上減少了考官的違規行為,但落實過程中卻出現了另一番景象。
筆者走訪了北京市的幾家駕校。攀談中,姜先生小聲暗示,“報這家果然不錯,這家考試容易通過。”
“是嗎,怎么容易?”筆者驚奇地問道。
“考試的時候考官會給你指點。”
“現在不都是電子監考了嗎,考官又不在車上,怎么指點?”
“在考場邊現場指導啊。雖然是電子監考,但是考官可以以安全員的身份‘指點’嘛,跟教練當堂授課一樣,會時不時提示‘指令口訣’,你只需要按照考官說的做就行,肯定能過。”
“這得給考官紅包吧?”
“不需要,教練沒說要,我也沒交,可能是駕校提前打點好了。畢竟通過率高對駕校有好處嘛。”
后來筆者從另一位學員口中了解到,他也是如此“輕松”地通過了科目二考試。
帶著疑問,筆者撥打了該駕校的電話,駕校相關工作人員證實了姜先生的說法。“是的,給指點,這種事情既然有學員說過,你知道就行,拿到臺面上說就不太好了。”
科目二的電子監考尚不能封堵考試的注水渠道,科目三路考更是如此了,考官隨車監考,執行標準更加模糊,可操作空間更大,注水更難管控。采訪中,即將參加科目三考試的張先生就告訴筆者,“得聽教練的意思,如果明天需要的話,就買電話充值卡或者購物卡,上車的時候放在身份證下面一并交給考官,車內監控一般發現不了。”
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