在中國機場、火車站,未來將難以見到國企冠名的貴賓廳了。近日,中國國資委要求民航、金融、電信等行業關閉在機場、火車站等重要交通樞紐地的貴賓廳,截止時間為今年9月30日。
市場人士普遍認為,此舉是為削減營銷費用,實現國企“降本增效”。但有分析人士指出,在中共大力“反四風”背景下,這項舉措也旨在剎住貴賓廳的“浪費”與“奢靡”。
深圳機場商務貴賓樓分1號樓和2號樓,1號樓主要用于商旅人士、明星,2號樓主要是政府機關、國企在使用,也對外開放。
除散客服務外,貴賓樓實行會員制管理。最高端的會員卡是總裁卡,年費10萬元,共20次團體接待機會,每次不能超過6人,多出人頭按300元/人收費。
“個人可以無限次使用,有效期一年,如果不花完就清零。”據工作人員介紹,20次團體用完后,次年續交10萬元可繼續使用。
此外,貴賓服務還包括豪車接送。目前,深圳機場場內擺渡有康巴斯、奔馳等高檔車輛,僅5輛康巴斯中巴就花費1000多萬元,每車次內場擺渡收費1000多元。
有工作人員給算了一筆賬,如果兩名送行人員在2號貴賓樓接待8名客人,時間2小時,至少需要一間可提供8張座椅的房間,廳房費3000元,人頭服務費每人500元,2名送行人員如果逗留超過15分鐘,每人需收費300元。若加上在候機時的用餐費用,則此次送行花費將在7000元以上。
一家國有銀行辦公室相關負責人分析說,中國90%左右都是中小企業,貴賓廳推出的會員卡服務除了面向極個別高端商務人士,主要還是看重大型國企的市場。
深圳一些黨政機關、國有企業的辦公室主任告訴記者,他們主要是迎送重要領導時才會使用貴賓廳。
“有時候,領導屁股都沒坐熱就登機了,照樣要支付幾千元房費。”在廣東一家交通國企工作的劉玫(化名)說,“如果老總們出差回來,單位司機還要提前到登機口迎接、專車接送。”
深圳大學管理學院教授馬敬仁認為,那么多人愿意一擲千金地在貴賓廳消費,“說明個別官員、國企的錢來得太容易,因此花錢的時候不懂珍惜,而提供貴賓廳服務的企業正是抓住了這一消費心理,形成了這樣一種畸形的消費觀。”
根據中國的相關規定,省、部級(含副職)干部公務出行可坐飛機頭等艙,享有貴賓服務;司局級及以下人員坐飛機則只能經濟艙,否則,超出部分自理。然而,現實中一些縣處級甚至鄉科級干部也在違規使用,這背后不乏企業買單的影子。
需要指出的是,政府官員,國企領導之所以能肆無忌憚消費,還在于財務、報銷漏洞。記者調查了解到,一些國企、黨政機關使用貴賓廳開具的發票均為服務費發票,屬于三公經費支出范圍。為此,有財務人士建議,財稅、工商部門應制定專門的報銷規定,防止“騰挪轉移”,堵住財務報銷漏洞。(記者 吳燕婷 吳俊 周強)
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