新華網(wǎng)北京7月22日電 “一直沒出事,誰想這一次就出事了。”事故發(fā)生三天之后,涉事化工公司的倉庫管理員張戰(zhàn)清依然認(rèn)為,6.52噸乙醇爆燃是個(gè)偶然事件,盡管它在滬昆高速“7·19”特大交通事故中,已吞噬了43條生命。
事實(shí)上,在這家公司門衛(wèi)印象中,印著“洞庭漁業(yè)”的小貨車每月都要拉2、3次酒精,“已經(jīng)持續(xù)了2年左右。”
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),我國目前大概有上萬家危險(xiǎn)貨品運(yùn)輸資質(zhì)企業(yè),整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出小、散、亂、差的特點(diǎn),且存在一定的權(quán)力尋租。
小貨車、大客車什么車都能運(yùn)危化品
知情人士向“新華視點(diǎn)”記者透露,在滬昆高速湖南邵陽段“7·19”特大道路交通危化品燃爆事故中,小貨車運(yùn)送的危化品來自長(zhǎng)沙市新鴻勝化工原料有限公司。
在新鴻勝化工原料有限公司位于長(zhǎng)沙縣的倉儲(chǔ)基地,倉庫管理員張戰(zhàn)清說,“7·19”事故后公司停工了,目前負(fù)責(zé)人已被警方控制。張戰(zhàn)清對(duì)在滬昆高速事故上出事的小貨車記憶深刻,“貨柜上印著‘洞庭漁業(yè)’的標(biāo)志,貨柜里面是一個(gè)玻璃鋼罐。”張戰(zhàn)清說,盡管知道小貨車不能運(yùn)輸危化品,但是,“沒管那么多,一直沒出事,誰想這一次就出事了。”
前車之鑒猶在眼前。2011年7月,京珠高速公路河南信陽段發(fā)生特大臥鋪客車燃燒事故致41人死亡。事故調(diào)查組發(fā)布報(bào)告顯示,承運(yùn)危化品的匯昌公司沒有運(yùn)輸危化品偶氮二異庚腈的專用車輛和人員,最終通過大客車替代專用冷藏車運(yùn)送。
湖南湘潭某物流公司總經(jīng)理李巖(化名)告訴記者,盡管危化品運(yùn)輸有一套嚴(yán)格的審批制度,但仍有部分車游離在管理之外,市場(chǎng)上充斥著不計(jì)其數(shù)的無資質(zhì)承運(yùn)商。“許多個(gè)體戶、私家車主基本都沒辦證,駕駛員也沒經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)。找一臺(tái)車就開始拉貨,壓價(jià)搶市場(chǎng)。”
“許可證就是‘印鈔機(jī)’”辦證得“打點(diǎn)、協(xié)調(diào)”
國務(wù)院2011年發(fā)布的《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》規(guī)定,從事危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸,應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、法規(guī),取得危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸許可,并向工商行政管理部門辦理登記手續(xù)。
《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》要求,申請(qǐng)從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的企業(yè),應(yīng)當(dāng)向所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。
“在我們物流行當(dāng),這個(gè)許可證在很多老板眼里就是‘印鈔機(jī)’,辦下來就能賺大錢,一轉(zhuǎn)手都能賣幾百萬元。”四川某物流公司總經(jīng)理曾強(qiáng)(化名)告訴記者,危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸許可證“很值錢”。
危化品運(yùn)輸,相對(duì)于普通貨運(yùn)而言價(jià)格十分高昂,正因如此,許可證背后捆綁的巨大商業(yè)價(jià)值讓不少企業(yè)趨之若鶩,也成為權(quán)力尋租的溫床。
“申請(qǐng)?jiān)S可證,說白了主要就是審一下車輛,其他基本沒什么審查。”李巖告訴記者,“協(xié)調(diào)了打點(diǎn)了,審了車子,基本就能拿到證,但是不打點(diǎn)很難拿到。”
長(zhǎng)沙某危化品運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,“比如某個(gè)企業(yè)高管在某個(gè)化工領(lǐng)域有權(quán),他就可能把運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給親戚朋友,等下一任高管來了,可能又交給另外的人。”
清華規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院公共安全研究所所長(zhǎng)顧林生認(rèn)為,資質(zhì)認(rèn)定要有第三方監(jiān)督機(jī)構(gòu),“危化品運(yùn)輸涉及公共安全,政府理應(yīng)為此承擔(dān)更多責(zé)任。”
“貍貓換太子”:專用車接貨違規(guī)車送貨
“‘流動(dòng)炸藥庫’根子在哪兒?企業(yè)都是怎么賺錢怎么運(yùn)。”不少業(yè)內(nèi)人士告訴記者,危化品運(yùn)輸企業(yè)的趨利性,催生了許多風(fēng)險(xiǎn)性極高的違規(guī)行為,最典型的就是專用車輛“貍貓換太子”。
在物流行業(yè)做了十多年的曾強(qiáng)說,各地許多危化品運(yùn)輸企業(yè)都不是拿符合資質(zhì)的專用車輛運(yùn)貨。“開著專用車去接貨,回了倉庫卸下來,然后找返程放空的長(zhǎng)途普通車,壓價(jià)運(yùn)。”他舉例,某企業(yè)要將幾十噸易燃品丙酮從成都運(yùn)往北京,某危化品運(yùn)輸公司以車牌號(hào)為川AXXXXX的專用車輛到工廠接貨,然后,轉(zhuǎn)包給從北京開到成都的普通貨車,以“返程價(jià)”運(yùn)回去。“成都到北京來回至少幾天,但是這個(gè)川AXXXXX每天都按時(shí)去工廠接貨,工廠心知肚明也不戳穿,只要看到是專用車接貨就避責(zé)了,其他根本不管。”
李巖告訴記者,類似的情況不僅在四川,在其他地區(qū)也并不少見,因?yàn)檫@種操作利潤(rùn)相當(dāng)可觀。“拿自己的專用車去跑,成本太高了,外包非常賺錢。”
有多賺錢?曾強(qiáng)說,正規(guī)運(yùn)輸成本在3000元左右的危化品,如果用返程車來運(yùn)只需400元。一輛13米規(guī)格的貨車,一次可以運(yùn)32噸至38噸。“接一單,運(yùn)輸公司可以賺十幾萬,只需要花一萬多元就能轉(zhuǎn)包出去。”
顧林生認(rèn)為,要避免運(yùn)輸車輛“貍貓換太子”,政府相關(guān)部門應(yīng)建立從接貨到運(yùn)輸及交貨的全程監(jiān)控機(jī)制。“比如讓每臺(tái)專用車有單一的、可掃描的代碼,然后接貨、上路、交貨全程多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)掃描,路線有跡可查。”
“罰款基本兩萬以內(nèi),協(xié)調(diào)一下就降到幾千了”
“接一單可以賺十幾萬,萬一被抓住了,罰也就是萬把塊錢,誰不冒這個(gè)險(xiǎn)?”曾強(qiáng)告訴記者,現(xiàn)階段查處違規(guī)運(yùn)輸危化品,處罰往往“不痛不癢”。
“罰款基本兩萬以內(nèi),‘協(xié)調(diào)’一下就降到幾千了。罰了之后就放行,車照走。”李巖告訴記者,按規(guī)定,違規(guī)運(yùn)輸危化品的車應(yīng)該扣留,然后找有資質(zhì)的車來轉(zhuǎn)運(yùn),但現(xiàn)實(shí)操作中這樣執(zhí)行的“很少很少”。
湖南一位交警向記者透露,他曾在巡查時(shí)遇到一臺(tái)涉嫌違規(guī)的汽油槽罐車,但最后沒有扣留,“如果是柴油車,我馬上就給他扣下來開走。但里面裝的是幾十噸汽油,扣下來就是個(gè)定時(shí)炸彈,誰都不敢擔(dān)這個(gè)責(zé)。”
長(zhǎng)沙市一位交警告訴記者,執(zhí)法軟弱、處罰手段不到位,是“管不住”的根本原因,“罰點(diǎn)錢,發(fā)一些整改通知,在這些老江湖眼里就是毛毛雨。”
顧林生建議,提高違規(guī)運(yùn)輸危化品的違法成本是監(jiān)管的關(guān)鍵之一。道路交通部門、運(yùn)管部門要與公安、安全生產(chǎn)部門加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法的力度,同時(shí),“不僅罰款,而且要和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、駕駛員執(zhí)照等掛鉤,觸犯公眾安全的行為,就要零容忍。”
(袁汝婷 劉良恒 陳文廣 譚暢)
相關(guān)新聞
更多>>
