【環(huán)球時報綜合報道】ARJ21的首航牽動了國際商業(yè)航空市場的敏感神經(jīng)。“中國的天空首次迎來自己研發(fā)的噴氣客機(jī)”，路透社28日稱，ARJ21-700飛機(jī)當(dāng)天搭載70名乘客從成都飛往上海，這標(biāo)志著中國自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)正式以成都為基地進(jìn)入航線運營，是中國民用飛機(jī)發(fā)展的重要里程碑。美聯(lián)社28日稱，中國是全球最大航空市場，但一直以來都用外國飛機(jī)。“北京想從外國公司那里分一杯羹”，據(jù)波音公司預(yù)測，未來20年中國商用飛機(jī)的需求量為5580架，價值7800億美元。
《華爾街日報》28日稱，中國國產(chǎn)的這款噴氣式飛機(jī)的首航“比預(yù)定時間晚了10年”，“凸顯中國成為全球飛機(jī)制造玩家的難度”。“這個長時間的審批過程反映了中國民航部門的謹(jǐn)慎”。報道稱，ARJ21客機(jī)雖然是一款國產(chǎn)飛機(jī)，卻有美國麥道飛機(jī)MD-90的影子，航空電子設(shè)備、發(fā)動機(jī)和機(jī)翼設(shè)計也參照了國外技術(shù)。文章同時表示，中國商用飛機(jī)制造商正在盡全力縮小與西方航空巨頭們的差距，中國的目標(biāo)是向世界展示其國產(chǎn)飛機(jī)的安全、穩(wěn)定和可靠。
28日，《一個國家的起飛——中國商用飛機(jī)的生死突圍》作者劉濟(jì)美接受《環(huán)球時報》采訪時表示，波音、空客等全球最著名飛機(jī)制造商目前都采用“主制造商—供應(yīng)商”運作模式，共同研發(fā)，降低成本。“國產(chǎn)化率并非每個零部件都要國產(chǎn)化”，她說，ARJ21擁有的自主知識產(chǎn)權(quán)，主要體現(xiàn)在系統(tǒng)的集成能力，綜合的項目管理能力，這才是中國民機(jī)的核心競爭力。
ARJ21-700飛機(jī)2014年12月獲中國民航局的型號合格證。它也是中國第一款向美國聯(lián)邦航空局提出適航申請的噴氣支線客機(jī)，目前審查已進(jìn)入最后階段，一旦獲批將有機(jī)會贏取海外訂單。
這架 ARJ21-700由中國商飛公司生產(chǎn)。香港《南華早報》引用英國航空咨詢專家奧爾加的分析稱，隨著ARJ21投入服務(wù)，中國商飛的技術(shù)支持能力將是主要考驗，“作為一名飛機(jī)制造業(yè)的新成員并不容易，不僅飛機(jī)本身要安全，制造商還要說服潛在客戶，相信其有能力迅速、高效地解決任何技術(shù)問題。”
中國民航局副局長李健也說，首航成功不等于商業(yè)成功。28日他在接受《環(huán)球時報》采訪時說：“我覺得我們首飛應(yīng)該是值得慶賀的，但是作為一個載客的飛機(jī)，它的歷程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走完。只有不斷提升飛機(jī)的運行品質(zhì)和安全品質(zhì)，提升客戶的滿意度，提升旅客的舒適性，才能使我們的產(chǎn)品在市場競爭中立于不敗之地。”
【環(huán)球時報赴上海特派記者 馬俊 環(huán)球時報記者 屠麗美 任重】
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