【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】ARJ21的首航牽動(dòng)了國(guó)際商業(yè)航空市場(chǎng)的敏感神經(jīng)。“中國(guó)的天空首次迎來(lái)自己研發(fā)的噴氣客機(jī)”，路透社28日稱，ARJ21-700飛機(jī)當(dāng)天搭載70名乘客從成都飛往上海，這標(biāo)志著中國(guó)自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)正式以成都為基地進(jìn)入航線運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)民用飛機(jī)發(fā)展的重要里程碑。美聯(lián)社28日稱，中國(guó)是全球最大航空市場(chǎng)，但一直以來(lái)都用外國(guó)飛機(jī)。“北京想從外國(guó)公司那里分一杯羹”，據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)商用飛機(jī)的需求量為5580架，價(jià)值7800億美元。
《華爾街日?qǐng)?bào)》28日稱，中國(guó)國(guó)產(chǎn)的這款噴氣式飛機(jī)的首航“比預(yù)定時(shí)間晚了10年”，“凸顯中國(guó)成為全球飛機(jī)制造玩家的難度”。“這個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的審批過(guò)程反映了中國(guó)民航部門的謹(jǐn)慎”。報(bào)道稱，ARJ21客機(jī)雖然是一款國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，卻有美國(guó)麥道飛機(jī)MD-90的影子，航空電子設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼設(shè)計(jì)也參照了國(guó)外技術(shù)。文章同時(shí)表示，中國(guó)商用飛機(jī)制造商正在盡全力縮小與西方航空巨頭們的差距，中國(guó)的目標(biāo)是向世界展示其國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的安全、穩(wěn)定和可靠。
28日，《一個(gè)國(guó)家的起飛——中國(guó)商用飛機(jī)的生死突圍》作者劉濟(jì)美接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，波音、空客等全球最著名飛機(jī)制造商目前都采用“主制造商—供應(yīng)商”運(yùn)作模式，共同研發(fā)，降低成本。“國(guó)產(chǎn)化率并非每個(gè)零部件都要國(guó)產(chǎn)化”，她說(shuō)，ARJ21擁有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主要體現(xiàn)在系統(tǒng)的集成能力，綜合的項(xiàng)目管理能力，這才是中國(guó)民機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
ARJ21-700飛機(jī)2014年12月獲中國(guó)民航局的型號(hào)合格證。它也是中國(guó)第一款向美國(guó)聯(lián)邦航空局提出適航申請(qǐng)的噴氣支線客機(jī)，目前審查已進(jìn)入最后階段，一旦獲批將有機(jī)會(huì)贏取海外訂單。
這架 ARJ21-700由中國(guó)商飛公司生產(chǎn)。香港《南華早報(bào)》引用英國(guó)航空咨詢專家奧爾加的分析稱，隨著ARJ21投入服務(wù)，中國(guó)商飛的技術(shù)支持能力將是主要考驗(yàn)，“作為一名飛機(jī)制造業(yè)的新成員并不容易，不僅飛機(jī)本身要安全，制造商還要說(shuō)服潛在客戶，相信其有能力迅速、高效地解決任何技術(shù)問題。”
中國(guó)民航局副局長(zhǎng)李健也說(shuō)，首航成功不等于商業(yè)成功。28日他在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)：“我覺得我們首飛應(yīng)該是值得慶賀的，但是作為一個(gè)載客的飛機(jī)，它的歷程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走完。只有不斷提升飛機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)和安全品質(zhì)，提升客戶的滿意度，提升旅客的舒適性，才能使我們的產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。”
【環(huán)球時(shí)報(bào)赴上海特派記者 馬俊 環(huán)球時(shí)報(bào)記者 屠麗美 任重】
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