運(yùn)河將連通塞爾維亞、馬其頓和希臘（由北至南），黃色部分為需要開鑿人工運(yùn)河的部分

　　那么如何連接多瑙河與愛琴海？翻開地圖，稍有常識(shí)的人會(huì)對(duì)運(yùn)河的大致位置一目了然。

　　在塞爾維亞一側(cè)，南摩拉瓦河在塞爾維亞-馬其頓邊境地區(qū)發(fā)源，之后北流與其他河流匯合成摩拉瓦河。最終在首都貝爾格萊德以西匯入多瑙河。而在馬其頓一側(cè)，瓦爾達(dá)河流經(jīng)距離邊境不遠(yuǎn)的首都斯科普里，之后一路向南進(jìn)入希臘境內(nèi)，最后匯入愛琴海。

　　如此一來(lái)，要連接多瑙河和愛琴海，最簡(jiǎn)單的辦法就是在靠近兩國(guó)邊境地區(qū)的摩拉瓦河與瓦爾達(dá)河之間建設(shè)一條運(yùn)河。

　　因此在某些時(shí)候，運(yùn)河也會(huì)被稱為“摩拉瓦運(yùn)河”。又會(huì)根據(jù)水系稱為“多瑙-摩拉瓦-瓦爾達(dá)-愛琴海運(yùn)河”，或是根據(jù)起訖地稱作“貝爾格萊德-薩塞洛尼基運(yùn)河”。

　　塞爾維亞：積極推進(jìn)運(yùn)河建設(shè)

　　如同世界上其它運(yùn)河的開鑿歷程一樣，開鑿巴爾干運(yùn)河的想法早在100多年前的20世紀(jì)初就被人首次提出。但因缺少必要資金，所有嘗試都止步于可行性研究階段。

　　開鑿巴爾干運(yùn)河又一次被提上日程始于2012年底。當(dāng)時(shí)，有塞爾維亞媒體報(bào)道了塞正擬建設(shè)貫通巴爾干半島連接貝爾格萊德和希臘塞薩洛尼基港的運(yùn)河水系，該項(xiàng)目總造價(jià)約為20億美元，并有意邀中國(guó)企業(yè)投資建設(shè)。

　　塞爾維亞國(guó)家官網(wǎng)推介旅游時(shí)展示的摩拉瓦河峽谷風(fēng)光

　　塞爾維亞能源礦產(chǎn)和國(guó)土規(guī)劃部長(zhǎng)米蘭·巴查維奇也向本國(guó)媒體透露，他與一家中國(guó)企業(yè)就運(yùn)河建設(shè)問題進(jìn)行了初步探討。之后，這家中國(guó)企業(yè)被證明是中國(guó)葛洲壩集團(tuán)。

　　在此之后不久的2013年1月，米蘭·巴查維奇來(lái)華考察期間向《環(huán)球時(shí)報(bào)》介紹了項(xiàng)目的進(jìn)展情況。這也是中文媒體中對(duì)于建設(shè)“巴爾干大運(yùn)河”最早的報(bào)道。

　　當(dāng)時(shí)，巴查維奇表示，“建設(shè)貝爾格萊德-塞薩洛尼基運(yùn)河是塞爾維亞方面一直以來(lái)的愿望，但因曾經(jīng)的戰(zhàn)爭(zhēng)和當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)危機(jī)等因素，該項(xiàng)目至今無(wú)法落實(shí)。塞方非常需要能彼此理解且有共同利益的合作伙伴。我認(rèn)為，許多享有國(guó)際聲譽(yù)的中國(guó)企業(yè)能滿足這一條件。”

　　而對(duì)于這一跨國(guó)項(xiàng)目是否取得各當(dāng)事國(guó)共識(shí)，巴查維奇回應(yīng)稱，希臘與馬其頓對(duì)此表現(xiàn)了極大興趣，已展開官方層面的溝通，但還沒未進(jìn)入具體談判階段。這是一個(gè)為長(zhǎng)遠(yuǎn)利益服務(wù)的項(xiàng)目，不但造福三國(guó)，更推動(dòng)整個(gè)巴爾干地區(qū)和中東歐的發(fā)展。

　　此后在2014年12月，國(guó)務(wù)院總理出訪塞爾維亞前夕，塞爾維亞駐華大使館特別舉辦了關(guān)于摩拉瓦運(yùn)河的說(shuō)明會(huì)。

　　來(lái)自塞爾維亞方面、與該運(yùn)河相關(guān)的鄰國(guó)——波黑和馬其頓駐華使館的外交官、葛洲壩集團(tuán)及國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的與會(huì)者們，一同探討了運(yùn)河項(xiàng)目所面臨的諸多挑戰(zhàn)。

　　在說(shuō)明會(huì)上，作為塞爾維亞駐華大使的米蘭·巴切維奇心情迫切，希望運(yùn)河項(xiàng)目能夠進(jìn)入塞中兩國(guó)的合作目錄。但在那次出訪之后，只是提及了中歐陸海快線項(xiàng)目，并未提及運(yùn)河項(xiàng)目。

　　據(jù)新華社介紹，中歐陸海快線項(xiàng)目要將匈塞鐵路從貝爾格萊德一路向南延伸，途徑馬其頓首都斯科普里，最后到達(dá)雅典附近的比雷埃夫斯港。與運(yùn)河項(xiàng)目存在一定程度的重疊。

　　在這之后，巴切維奇大使對(duì)推介巴爾干大運(yùn)河項(xiàng)目更加熱心，在2015年和2016年接受《人民日?qǐng)?bào)》、《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》、無(wú)界新聞等多家媒體采訪時(shí)，屢次強(qiáng)調(diào)“通過(guò)多瑙河進(jìn)入愛琴海具有巨大的比較優(yōu)勢(shì)”，希望能增加運(yùn)河的關(guān)注度。

　　塞爾維亞及周邊地區(qū)是東南歐與南北歐的十字路口，也是兵家必爭(zhēng)之地。貝爾格萊德更位于巴爾干這一“大火藥桶”的心臟位置。長(zhǎng)久以來(lái)，塞爾維亞都受制于其地理位置。2006年，黑山和平獨(dú)立之后，更是喪失了出海口。

　　通過(guò)運(yùn)河建設(shè)，塞爾維亞位于歐洲十字路口的優(yōu)勢(shì)或許可以借此實(shí)現(xiàn)。

　　塞爾維亞方面希望，來(lái)自亞洲的貨物通過(guò)愛琴海到達(dá)希臘的塞薩洛尼基港后，可以經(jīng)瓦爾達(dá)河（在希臘境內(nèi)稱作阿克西奧斯河）北上馬其頓。之后通過(guò)運(yùn)河，船舶駛?cè)肽吆印Ｗ詈螅側(cè)攵噼Ш樱边_(dá)中歐。

　　如今，貨物進(jìn)入中歐要先進(jìn)入黑海，再?gòu)亩噼Ш幽媪鞫稀６\(yùn)河修筑后，貨物從希臘登陸可以直接經(jīng)水路進(jìn)入中歐腹地，全程可比過(guò)去減少約1200公里。

　　不僅如此，在運(yùn)河的建設(shè)過(guò)程中，還可以順帶解決摩拉瓦河頭疼的洪澇問題。摩拉瓦河水系豐富的水力資源也能得到利用，可以建設(shè)大量水電站以滿足塞國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

　　而2013年下半年，中國(guó)提出“一帶一路”倡議之后，塞爾維亞方面更是作為第一批國(guó)家積極響應(yīng)。希望在一帶一路的推動(dòng)下，促成運(yùn)河建設(shè)。

　　葛洲壩集團(tuán)：看好前景 但謹(jǐn)慎行動(dòng)

　　據(jù)《瞭望東方周刊》介紹，對(duì)于這一項(xiàng)目的前景，葛洲壩集團(tuán)比較看好，還專門為此先行制作了厚厚一冊(cè)的調(diào)研報(bào)告。

　　但相較于熱情推介的塞爾維亞方面而言，葛洲壩集團(tuán)的態(tài)度更為審慎。他們認(rèn)為運(yùn)河項(xiàng)目還存在著三個(gè)問題。

　　“一個(gè)是錢，塞爾維亞更傾向于投資的模式。但我們?cè)趪?guó)內(nèi)項(xiàng)目上融資比較容易，在國(guó)外投資國(guó)內(nèi)銀行不干。”葛洲壩集團(tuán)國(guó)際工程有限公司國(guó)際四部總經(jīng)理余世華在接受《瞭望東方周刊》采訪時(shí)表示。

　　巴切維奇此前表示，這次合作希望通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)或者投資的方式。因?yàn)槿麪柧S亞國(guó)內(nèi)面臨嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，其他方式并不現(xiàn)實(shí)。

　　“二是作為跨多國(guó)的項(xiàng)目，盤子太大了，利益相關(guān)方比較多，難度也比較大。”余世華說(shuō)。

　　此外，巴爾干地區(qū)經(jīng)久不衰的民族問題也再次上演。盡管，運(yùn)河的走向避開了業(yè)已自行宣布獨(dú)立的科索沃。但還是在馬其頓境內(nèi)的阿爾巴尼亞族之中還是引起了反對(duì)。

　　阿爾巴尼亞族是馬其頓境內(nèi)人數(shù)最多的少數(shù)民族。早在2013年，就有一部分美籍阿爾巴尼亞人公開表示反對(duì)這一項(xiàng)目。

　　對(duì)此，巴切維奇認(rèn)為，馬其頓和阿爾巴尼亞一直相互依靠，在希臘北部作為整個(gè)航運(yùn)線起點(diǎn)的塞薩洛尼基港也有阿爾巴尼亞人，運(yùn)河建成對(duì)他們來(lái)說(shuō)“只有好處”，“這個(gè)項(xiàng)目也不會(huì)以國(guó)家命名，而是以河流命名。”

　　“項(xiàng)目可以加強(qiáng)各國(guó)聯(lián)系，無(wú)論是馬其頓還是希臘，都知道這個(gè)項(xiàng)目的意義，不會(huì)有任何異議。如果經(jīng)濟(jì)利益很明顯，政治利益就會(huì)退居其次。”他說(shuō)。

　　除此之外，雖然在中國(guó)公司的手下，不管是什么樣的工程困難每次都能迎刃而解，但還是有必要先介紹一下在施工中可能會(huì)遇到的問題。

　　巴爾干運(yùn)河項(xiàng)目并不只是在兩條天然河流之間開鑿一條人工運(yùn)河就行。摩拉瓦河雖然總里程長(zhǎng)，但當(dāng)前可通航的部分只有靠近多瑙河的3公里，歷史上最多時(shí)干流部分也只能通航總里程的3/4。另一側(cè)的瓦爾達(dá)河也面臨同樣的問題。歷史上的多次運(yùn)河開發(fā)就是早早地死在了這一步。

　　因此，運(yùn)河項(xiàng)目需要首先將全長(zhǎng)600多公里的兩條天然河流進(jìn)行充分地疏浚與加寬，以滿足商船通航。

　　因此在中方人員看來(lái)，雖然葛洲壩集團(tuán)非常支持，但“要先把總體規(guī)劃考慮清楚，設(shè)計(jì)成一個(gè)更詳細(xì)、更具體的方案，再按照規(guī)劃分批實(shí)施”。

　　從目前的信息來(lái)看，運(yùn)河項(xiàng)目還處在研究與洽談階段。據(jù)無(wú)界新聞今年2月采訪塞爾維亞大使時(shí)獲得的消息，目前該項(xiàng)目已走到發(fā)改委。若一切順利，最后將由中國(guó)政府方面向兩國(guó)表示承建意向。

　　而雙方的實(shí)際合作或?qū)男№?xiàng)目開始。據(jù)《中國(guó)能源報(bào)》2014年3月報(bào)道，塞方人員訪華時(shí)表示，中國(guó)企業(yè)將首先投資建設(shè)摩拉瓦河上的若干水電站。

　　而參與會(huì)見的葛洲壩集團(tuán)代表表示，摩拉瓦運(yùn)河項(xiàng)目由于過(guò)于復(fù)雜，建設(shè)將分成幾個(gè)部分分別實(shí)施。其中一些難度較低的項(xiàng)目可以馬上實(shí)施，如若干小型水電站的建設(shè)。