7月17日，馬航一架波音777客機在烏克蘭東部疑被“山毛櫸”地空導(dǎo)彈擊落，造成機上近300名人員死亡。十幾年前，針對民航客機的導(dǎo)彈攻擊曾導(dǎo)致西方國家興起一股研制對抗紅外制導(dǎo)的便攜式防空導(dǎo)彈的客機自衛(wèi)系統(tǒng)熱潮。這次慘案，會不會再次促使人們研制更新、更先進的民航機自衛(wèi)系統(tǒng)，以幫助客機躲過致命災(zāi)難？
民航機自衛(wèi)系統(tǒng)早已有之
實際上，早在十年前，用于民航客機的自衛(wèi)系統(tǒng)就已經(jīng)研發(fā)成功，并少量裝備客機，不過那時候的客機自衛(wèi)系統(tǒng)主要針對紅外制導(dǎo)的便攜式防空導(dǎo)彈。其研發(fā)也源起于一系列的導(dǎo)彈攻擊事件。2002年11月，一架以色列阿基亞航空公司的波音757客機在肯尼亞海濱城市蒙巴薩機場起飛后，遭到來自地面的兩枚“薩姆-7”導(dǎo)彈襲擊，所幸未被擊中。同年年底，以色列國防部要求所有飛國際航線的以色列客機都要安裝自衛(wèi)裝置。2003年11月的巴格達，DHL公司的一架空客A310遭到兩枚便攜式防空導(dǎo)彈攻擊，其中一枚重創(chuàng)了飛機左側(cè)機翼，但飛機最終迫降成功。這迫使美英等西方國家加緊了客機“反導(dǎo)防御系統(tǒng)”的研制。
2003年10月，以航空工業(yè)部門向外界公開展示了名為“飛行衛(wèi)士”的“反導(dǎo)彈防御裝置”。該裝置的價格在200萬美元左右。該系統(tǒng)重90公斤，采用脈沖多普雷雷達探測來襲導(dǎo)彈。飛機兩側(cè)各安裝兩個紅外干擾彈投放器。雷達探測到來襲導(dǎo)彈后，對機組人員發(fā)出警告，并自動觸發(fā)紅外干擾彈。大約有150架飛機安裝了這種“飛機衛(wèi)士”。
美國國土安全部也于2004年8月25日宣布選定英國航空航天公司和美國諾思羅普·格魯曼公司研制保護美國民航飛機的導(dǎo)彈防御系統(tǒng)。兩家公司提供的系統(tǒng)實際上是直升機或者軍用運輸機裝備的類似系統(tǒng)的改進版。主要有兩部分組成：一部分稱作導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)。通常是采用紅外或者紫外告警技術(shù)，追蹤導(dǎo)彈發(fā)動機燃燒時發(fā)出的尾焰。第二步便是干擾裝置，干擾裝置也有兩種：紅外干擾彈相對較為便宜，但是無法對付紅外成像導(dǎo)引頭等高端技術(shù)的先進便攜式防空導(dǎo)彈；定向紅外干擾系統(tǒng)實際上是通過發(fā)射激光，欺騙或迷惑導(dǎo)彈的制導(dǎo)系統(tǒng)，保護客機免受襲擊，它對所有紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈幾乎都有效，不過價格是紅外干擾彈投放器的兩倍以上。
另外，目前的便攜式防空導(dǎo)彈最大射高在3000米左右，對于1萬米以上高度巡航的客機無可奈何，因此主要用來攻擊起降階段客機，所以有些國家還研制了部署在機場地面上的飛機保護系統(tǒng)。
尚難對付雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈
目前民航機自衛(wèi)系統(tǒng)，主要是針對紅外制導(dǎo)的便攜式防空導(dǎo)彈。民航機即便裝備了這些自衛(wèi)系統(tǒng)，也無法對付諸如“山毛櫸”這樣的采用了雷達制導(dǎo)的中遠程防空導(dǎo)彈。以“山毛櫸”為例，它采用雷達探測、跟蹤目標，并利用專門的照射雷達對目標進行照射，導(dǎo)彈的導(dǎo)引頭通過接收照射雷達照射目標后的反射波來跟蹤目標。對于這種系統(tǒng)，現(xiàn)有的民航自衛(wèi)系統(tǒng)的紅外誘餌彈或者紅外干擾機都無法進行有效干擾。
當然，針對雷達制導(dǎo)的防空導(dǎo)彈也并非毫無對策。可以從戰(zhàn)斗機自衛(wèi)系統(tǒng)移植相關(guān)技術(shù)，但整套系統(tǒng)更為復(fù)雜和昂貴。也無法完全確保對先進雷達制導(dǎo)防空導(dǎo)彈的效果，否則戰(zhàn)斗機也就沒必要發(fā)展隱身技術(shù)了。就以無源探測系統(tǒng)來說，需要分辨雷達種類，是警戒雷達、航管雷達還是炮瞄雷達或者導(dǎo)彈制導(dǎo)雷達，還要能夠分析雷達的工作狀態(tài)，是處于搜索狀態(tài)還是鎖定狀態(tài)。這需要對不同國家不同雷達的信號特征建數(shù)據(jù)庫，而這是各國軍方嚴格保密的數(shù)據(jù)。此外，干擾裝置也要更復(fù)雜，包括無源的箔條以及有源干擾裝置。
前景并不樂觀
對于客機而言，面臨便攜式導(dǎo)彈攻擊要比面臨雷達制導(dǎo)大型導(dǎo)彈攻擊的可能性更大。據(jù)美國民航飛行員協(xié)會(ALPA)估計，全世界有50萬-70萬枚肩扛式導(dǎo)彈，約有1%已在黑市出售。這類便攜式導(dǎo)彈操縱起來十分簡單，并不比早期的滑膛槍更為復(fù)雜。ALPA統(tǒng)計，1978年到2003年11月，總共發(fā)生36次針對民用飛機的便攜式導(dǎo)彈襲擊。而對于恐怖分子而言，獲取并掌握類似“山毛櫸”這類的大型防空導(dǎo)彈系統(tǒng)的使用卻絕非易事。其實，最困難的不在于操作，而在于維護。早期型號的“山毛櫸”防空導(dǎo)彈，整個系統(tǒng)的設(shè)計平均無故障間隔不會超過100小時。也就是說，工作累計不到100小時，就會出現(xiàn)一次技術(shù)故障。實際情況可能還會更差，特別是服役到現(xiàn)在的早期型號“山毛櫸”防空系統(tǒng)，基本處于壽命周期末段，故障率更高。而排除這種故障，不是經(jīng)過幾個月的培訓(xùn)就能學(xué)會的，而對系統(tǒng)參數(shù)的調(diào)節(jié)和測試也必須是專業(yè)技術(shù)人員才能完成的。從這個角度來看，相對于便攜式防空導(dǎo)彈攻擊，大型防空導(dǎo)彈盡管威力更大，但是民航客機面臨這種攻擊的可能性很小。
據(jù)一名中國軍事專家介紹，就安裝現(xiàn)有的自衛(wèi)系統(tǒng)而言，有關(guān)各方已經(jīng)爭論不休。系統(tǒng)制造商認為應(yīng)當安裝，飛行員也很關(guān)切。但由于經(jīng)濟原因，只有極少數(shù)的航空公司考慮使用此系統(tǒng)。以諾斯羅普·格魯曼公司的定向紅外干擾系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)價值100萬美元，另外系統(tǒng)導(dǎo)致阻力增加1%。所以，除了以色列外，幾乎沒有國家強制安裝這類系統(tǒng)。至于研制、安裝針對雷達制導(dǎo)的大型導(dǎo)彈的新型自衛(wèi)系統(tǒng)，前景就更不樂觀了。
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