資料圖：C919大型客機(jī)效果圖
6月18日13時(shí)28分，ARJ21飛機(jī)首架商用機(jī)在上海騰空而起，并在其后的2小時(shí)零8分內(nèi)圓滿完成首次離地飛行，穩(wěn)穩(wěn)降落在上海機(jī)場。
試飛員趙鵬說：“這型飛機(jī)與航線上運(yùn)行的其他主力機(jī)型相比，我覺得在很多方面是有所超越的，既穩(wěn)定又敏捷，是設(shè)計(jì)非常成功的一型飛機(jī)。”
ARJ21是中國第一款按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的噴氣支線客機(jī)，擁有70至90個(gè)寬敞座位，座位舒適度和飛行速度甚至可以媲美波音737等干線大飛機(jī)。ARJ21從立項(xiàng)研制至今已經(jīng)走過了13個(gè)年頭，完美通過了大量條件苛刻的試驗(yàn)和試飛。目前，ARJ21的國內(nèi)外的訂單超過了250架，預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)完成所有適航取證工作。
ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目副總指揮郭博智表示，ARJ21的成功首飛標(biāo)志著中國自主研制的噴氣式新支線客機(jī)進(jìn)入產(chǎn)品化階段，不日將載客翱翔藍(lán)天：“這架飛機(jī)的首飛，預(yù)示著ARJ21飛機(jī)開始走入航線，走入市場。”
未來，ARJ21不但將代表中國品牌在國際市場與其他品牌的先進(jìn)支線客機(jī)同臺(tái)競技，它所積累的經(jīng)驗(yàn)，更為正在研制中的國產(chǎn)大型飛機(jī)——C919未來面市投石問路。
上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所研究員周濟(jì)生表示，ARJ21與C919使用相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共用相同的研制體系。可以說，AR21是中國大飛機(jī)C919的探路先鋒。“中國民用飛機(jī)來說ARJ21是打基礎(chǔ)，C919是上水平。C919在吸收ARJ經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，又進(jìn)一步在總體設(shè)計(jì)、氣動(dòng)外形、機(jī)體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)綜合和項(xiàng)目管理方面，實(shí)現(xiàn)完全的自主創(chuàng)新。”
所謂大型飛機(jī)是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，有軍用、民用型，也包括150座以上的干線客機(jī)。現(xiàn)在擁有這項(xiàng)技術(shù)的只有美國、歐盟和俄羅斯。作為大型戰(zhàn)略性高技術(shù)裝備，大飛機(jī)的研制兼有政治、國防方面的重要意義，其所帶來的巨大市場盈利空間也讓許多企業(yè)趨之若鶩。
當(dāng)今，美國波音、歐洲空中客車兩大巨頭一直穩(wěn)穩(wěn)壟斷著大客機(jī)市場。中國正在研制的C919——150座級的大型噴氣式客機(jī)所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)就是打破這一局面，在性能質(zhì)量和市場份額上都能和波音、空客相競爭。
據(jù)悉，到2020年，中國大約新增干線客機(jī)即大飛機(jī)1600架左右，而到2050年左右中國大約需要更新和新增干線客機(jī)3000多架。中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心研究院研究員黃毓敏表示，對于大飛機(jī)的需求，中國已經(jīng)位居世界第二：“未來二十年的亞洲市場，和中國市場都是增長最快的市場。這個(gè)市場的增長，實(shí)際上也對于我們國家自己造大飛機(jī)提供了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。我們的市場非常的大，它可以容納得下波音、空客給我們賣飛機(jī)，同時(shí)還可以接受我們自己的飛機(jī)。可以說未來的競爭格局，為我們孕育著機(jī)會(huì)。”
夢想很美好，而實(shí)現(xiàn)它需要攻克的難關(guān)不計(jì)其數(shù)。從2008年立項(xiàng)到現(xiàn)在，C919客機(jī)已攻克了40多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，解決了100多項(xiàng)技術(shù)難題，申請專利170多件。
今年5月中旬，C919大型客機(jī)首個(gè)大部段——前機(jī)身成功下線。C919大型客機(jī)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師吳光輝表示：“前機(jī)身部段是我們整個(gè)C919第一架試飛機(jī)的第一個(gè)部件，它對于我們今年全機(jī)的各大部段交付起了非常好的引領(lǐng)作用。”
據(jù)C919項(xiàng)目現(xiàn)場工程負(fù)責(zé)人鄭和興介紹，C919前機(jī)身部段采用世界先進(jìn)的第三代鋁鋰合金材料，這不但在中國民機(jī)應(yīng)用上尚屬首次，甚至超過空客A380所使用的鋁鋰合金比例，有助于提升飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料性能，減輕飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)重量。“這個(gè)部段非常有特點(diǎn)，外壁非常的薄，大概1個(gè)毫米的樣子，這種特殊的材料可以保證我們國家的大飛機(jī)未來在身材輕盈的同時(shí)，又能有非常可靠的外部結(jié)構(gòu)。”
鄭和興表示，C919的自主研發(fā)方向用“三減”即可概括，即減重、減阻、減排。計(jì)劃減重14％、減阻5％、減噪10個(gè)分貝、污染排放物減少50％，油耗下降12％—15％。以“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保”的特色，向波音、空客兩強(qiáng)爭霸的國際大型客機(jī)市場打出節(jié)能環(huán)保牌。
C919在不斷進(jìn)行自主技術(shù)突破的同時(shí)，還和國際的最新技術(shù)緊密接軌。中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院適航工程中心副主任錢仲焱表示，C919擁有全球最優(yōu)秀的供應(yīng)商：“比如說這個(gè)CFM它生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上我們和波音、空客他們最新的機(jī)型實(shí)際上用的是同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。Honeywell，也是給波音787提供飛控系統(tǒng)的。這些都是全球最頂尖的供應(yīng)商，實(shí)際上我們也是用一個(gè)向國際學(xué)習(xí)的方式來做飛機(jī)，用的是全球最好的。”
自主設(shè)計(jì)加上全球最優(yōu)秀的零部件，C919從一起步就采取了國際通行規(guī)則。同樣的研發(fā)思路，還表現(xiàn)在C919瞄準(zhǔn)了世界上最過硬的適航證。飛機(jī)在空中飛行時(shí)，雷雨、氣流、閃電、低溫等等各種情況都可能遇到，而飛機(jī)本身還可能突然發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失效、部件故障等小概率事件，適航證就是證明飛機(jī)可以克服這一切極端事件并保障安全飛行的證書。目前中國、美國、歐洲都各有自己的適航證。
C919從立項(xiàng)開始就確定了要同時(shí)取得中國、美國、歐洲的適航證，這樣這架中國飛機(jī)才能在全世界市場上被認(rèn)可，也意味著飛機(jī)必須通過最嚴(yán)苛的適航考驗(yàn)。
C919適航取證的總負(fù)責(zé)人錢仲焱曾在美國工作近十年，是波音787適航取證關(guān)鍵技術(shù)的負(fù)責(zé)人。2009年底，當(dāng)他在美國見證波音787首飛成功那一時(shí)刻，他突然有了回國的念頭。“那一天我記得我在辦公室坐了好久，然后就是想，就是突然覺得我應(yīng)該趕緊回國，參加中國的大飛機(jī)工程。”
如今，回國承擔(dān)起中國制造大飛機(jī)的任務(wù)的錢仲焱已經(jīng)帶出了一個(gè)國際化的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，每個(gè)成員都精通技術(shù)和政策，為飛機(jī)提出各種各樣極端條件下的驗(yàn)證要求。“我們跟設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)是這樣一個(gè)關(guān)系，就是說我們是明確適航的要求，規(guī)劃制定符合性驗(yàn)證計(jì)劃。每一個(gè)研制節(jié)點(diǎn)我們都要去檢查，都要去做適航的內(nèi)審。”
大飛機(jī)工程是一項(xiàng)龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)的反復(fù)評估、修改、更新設(shè)計(jì)，精益求精，同時(shí)配合著適航取證團(tuán)隊(duì)對全流程的挑剔和監(jiān)管。中國商飛集團(tuán)董事長金壯龍表示，與航空巨霸波音和空客同臺(tái)競技，中國航空人在自主研發(fā)過程中付出了難以想象的艱難，有了在每個(gè)細(xì)節(jié)上的嚴(yán)格把關(guān)、精誠配合，才有中國大飛機(jī)工程的循序漸進(jìn)：“我們目前還是按照2016年投放市場這個(gè)進(jìn)程在推進(jìn)。我們的夢想實(shí)際上就一句話，中國自主研制的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天。”
即將在2015年實(shí)現(xiàn)首飛的C919已經(jīng)吸引了世界多家航空公司和供應(yīng)商的興趣。C919的國內(nèi)外訂單已超過400架，國際航空集團(tuán)首席執(zhí)行官威利·威爾士認(rèn)為，這表明了世界市場和客戶對中國大飛機(jī)的信心：“我聽到很多波音和空客的高層越來越多地談到了中國的大飛機(jī)，因?yàn)樗呀?jīng)成為了他們的競爭者。作為航空公司這非常好，因?yàn)楦偁帟?huì)推動(dòng)該領(lǐng)域的效率，之后會(huì)是價(jià)格變得更為合理。”
在全球民用大飛機(jī)制造中，空中客車首字母是A，波音首字母是B，中國民用大客機(jī)首字母恰好是C。在中國科技部科技中心研究員金履忠看來，這種巧合似乎既是對差距的承認(rèn)，也是趕超的豪邁：“我相信經(jīng)過我們的努力，我們能夠和A——Airbus空中客車，和波音公司，所謂B，我們中國是C打頭，ABC這三家民用大飛機(jī)制造商，完全有可能并駕齊驅(qū)。”
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