資料圖：武直10進行特技飛行表演
作為世界上唯一一支陸軍航空兵表演隊，風雷表演隊的首次公開亮相，便足以稱得上驚艷。第二屆中國天津直升機博覽會期間，中國陸航風雷表演隊在4天的時間內，不間斷上演了6場飛行表演，吸引了來自全國各地的數萬名觀眾爭相一睹其風采。表演中，陸航飛行員精湛的技術水平，直升機出色的綜合性能，加之以精心編排的表演動作，都使得展場上空風雷涌動。可以說，風雷表演隊的首秀，既是中國陸軍航空兵訓練水平的成功展示，也是中國直升機工業發展水平提升的展示。
陸航主戰裝備的跨越
作為20世紀50年代開始出現的陸軍空戰武器，武裝直升機經過幾十年的發展，已經成為當前各國陸軍部隊的主戰裝備之一，其整體技術水平、裝備規模、戰術應用水平等，與誕生之初相比已經不可同日而語。現代戰爭中，武裝直升機擔負的主要作戰任務包括反裝甲、支援登陸、武裝偵察、掩護機降、地面火力壓制等，甚至還包括武裝直升機空戰。
基于上述作戰需求，現代武裝直升機的技術含量也越來越高，能否獨自研制專用武裝直升機，甚至已經成為檢驗一國航空工業整體水平的標志。美國的AH-64D、AH-1Z，俄羅斯的米-28N、卡-52，以及歐洲的“虎”式，無不代表著其航空工業領域的最新成就，而在直博會上賺盡眼球的直10、直19、直9WA等同樣如此。
“風雷”表演隊裝備的直9WA和直10兩種型號的武裝直升機，都是由中航工業自主研制的。其中直9WA是在原有的直9通用直升機基礎上改進而來的，能夠攜帶導彈、火箭彈、機炮吊艙等武器系統。而直10則是全新研制的專用武裝直升機，其機身結構、動力系統、航電系統、武器系統等，都是依據現代戰場的要求而研制的，整體水平達到世界第三代武裝直升機標準。這也是表演期間，直10的表演難度遠大于直9WA的原因。
“風雷”特技解析
在其首次公開亮相中，風雷表演隊共帶來了包括單機、雙機以及多機科目在內的8套特技動作，即直9WA和直10混合5機密集編隊低空高速通場、直9WA雙機“空中芭蕾”、直10雙機躍升倒轉、直10單機左右鐘擺、直10單機前后鐘擺、直10單機快速螺旋升降、直10單機八字前飛/倒飛、直10編隊4機開花等，而上述每套動作中有的還包含了若干個小動作。上述特技雖然被稱作表演，事實上所有的動作都是從實戰科目演變而來，都是實實在在的戰術動作，而且比戰術動作更為嚴苛，飛行過程中兩機間距更小、飛行迎角更大、飛行高度更低，等等，從而使每個動作都更具觀賞性。
混合編隊特技
在所有的表演動作中，雙機型5機密集編隊低空高速通場給人的感覺相當震撼，3架直10在前，2架直9WA在后，呼嘯著低空而過，這也是戰場上武裝直升機最為常見的密集火力壓制前奏。接下來的直9WA雙機“空中芭蕾”，是陸航部隊的首創，整套動作由交叉鐘擺、對頭繞點飛行、單機繞點飛行等動作構成，飛行中兩機旋翼間距不足10米，要求飛行員對飛機的狀態和運行軌跡必須有極為精確的判斷。而在現實中，對頭繞點、單機繞點飛行等動作也有很強的實用價值，在戰場上可以用于對某一目標進行連續攻擊和全方位的偵察，而在空中執法和空中救援中，該動作同樣適用。
直10單機表演的左右鐘擺和前后鐘擺，這個看似簡單的動作對飛機本身以及飛行員來說都是個巨大的考驗。表演過程中，飛機前后、左右搖擺的幅度超過30度，飛機在鐘擺頂點的停頓和轉向，都需要直升機本身有著足夠的動力作為支撐；而飛行員要在擺動過程中準確判斷前后、左右頂點是否一致，從而保證飛機運動軌跡是否平滑，更是需要嫻熟的操作技能。特別是前后鐘擺，飛行員根本看不到地面，完全憑感覺操縱直升機。這套看似“蕩秋千”一樣的飛行動作，在戰場同樣有勇武之地，是直升機躲避地面攻擊的防守動作之一，并可以與其他飛行動作結合，完成攻守轉變。
直10雙機萊維斯曼機動
躍升倒轉，也叫萊維斯曼機動，因第一個完成該動作的飛行員而得名，是國際上公認的直升機高難度特技動作之一。所謂萊維斯曼，就是直升機在飛行過程中高速拉起躍升，大迎角爬升到定點，保持旋翼穩定的同時，調整機頭方向由向上為向下，然后直升機按照原飛行軌跡俯沖返回。飛行員在做躍升動作時，身體會處于超重狀態，角度越大，超重現象就會越嚴重，身體受到的壓力也就越大，這就會影響飛行員操作直升機的動作準確性，因而增加了操縱難度，而在空中倒轉的時候，更是要求飛行員操作一定要準確及時，如果倒轉動作過早，就會出現較大的轉彎半徑，達不到戰術效果。而如果倒轉動作稍晚，或操作出現誤差，飛機就有可能快速下墜。在戰場上，萊維斯曼機動的實戰意義，就是可以快速實現對同一目標的第二次打擊，以保證攻擊效果。
如果說單機躍升倒轉已經如此高難度，那直10所表演的雙機躍升倒轉更是將難度提升了數倍。首先，兩機通場之后同向高高躍升，在直升機仰角接近60度時同步掉轉機頭，結伴俯沖而下。緊接著，兩機反向加速，沿著各自的方向再次躍升倒轉，最后在空中交會。事實上，這是一套雙機連續兩次萊維斯曼機動的組合，雙機要同步完成此動作，特別是第二次萊維斯曼機動，雙機方向相反，因而無論對長機還是僚機，即需要膽識和技巧，更要求默契。
4機特技
4機立體菱形編隊開花，且不說在國內，即使在國際上也是第一次上演。這套特技動作，實際上是4機同時完成萊維斯曼機動，然后向四個方向脫離。表演中，4機先以密集菱形編隊快速抵近，然后在人群正前方，菱形編隊快速拉起躍升，當編隊躍升至頂點后，4架直升機同時完成萊維斯曼機動并朝四個方向散開。整個動作一氣呵成，容不得半點的差池。在這套動作中，4機在聚攏的時候要始終保持穩定的密集菱形，直升機之間的距離稍有改變都可能導致事故，而散開的時候，所有直升機必須同時轉向，其難度可想而知。
筋斗機動 還看直10
筋斗機動，這套源自于戰斗機的特技動作，堪稱直升機特技動作中的最高難度，因而能完成此動作的直升機少之又少。不過話說回來，完成了此動作的直升機也足以在業界為自己謀得一席之地。“阿帕奇”、“虎”、米-28N等無不是通過此動作贏得一片贊譽，這次輪到了直10。
所謂筋斗，就是直升機在快速平飛過程中，迅速拉起機頭大迎角爬升，當直升機爬升到頂點時，飛行員在極短的時間內完成機身的360度轉向，然后飛機俯沖沿原運行軌跡向前飛。
據“風雷”表演隊隊長李魁元介紹，“筋斗”動作最難的地方是直升機位于“筋斗”頂點時旋翼槳盤朝下，此時旋翼已無法提供升力，飛行員必須在1~2秒的時間內根據自己的空間感并參考儀表指示，精確判斷直升機狀態，繼續拉桿在慣性、重力和旋翼拉力的作用下，使直升機在鉛垂面內完成360度圓周運動，整個軌跡如同玩“過山車”。如果在“筋斗”頂點時判斷或操縱稍有失誤延遲，直升機將如同鉛塊一樣垂直墜落。如上所言，直升機做筋斗動作，實際上是在垂直平面內完成一個近似圓周的飛行動作，在這個過程中，機身的重力與旋翼拉力方向不斷發生變化，特別是進入筋斗時，旋翼拉力幾乎要達到直升機重力的三倍，才能保證直升機不下墜，對于很多直升機而言僅這一點就難以滿足。
筋斗飛行過程中，直升機機體本身要承受各種隨時變化的力和力矩，這就要求其機身結構足夠結實，機身重量要輕，強度要大，剛度要好。同時，由于筋斗飛行過程中，飛行員的操縱負荷增大，這就要求直升機的操縱系統必須靈活、可靠。總之，要完成筋斗機動，無論是對飛機本身，還是飛行員都有著極高的要求，直10能夠完成此動作，足以證明其達到了世界先進直升機的水平。
后記
長期以來，由于主戰機種缺乏加之組建時間短，中國陸航給人的印象都是默默無聞。而風雷表演隊的精彩亮相，像是一場中國陸航召開的新聞發布會，也宣告了陸航作為陸軍主戰兵種時代的到來。而中航工業，作為陸航的主戰裝備供應商，也在這場發布會上贏得了足夠的贊譽，從直9WA到直19，再到直10，短短數年內就完成了裝備技術數代的跨越。爭奪第五空間，中國陸航堪當其任，中航工業堪當其任。
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