資料圖：F--35戰(zhàn)機
中新網(wǎng)8月15日電 據(jù)中國國防科技信息網(wǎng)報道，Constellium公司的Airware技術(shù)使飛機設計師和制造商能滿足對新一代飛機更輕、更高效、更環(huán)保的要求。
為航空航天領(lǐng)域供應先進金屬材料的市場領(lǐng)導者Constellium公司(前身是加拿大鋁業(yè)工程產(chǎn)品公司)已投資了一系列新Airware產(chǎn)品，量身定做以滿足當今對材料性能(強度、剛度、和損傷容限)、易于制造和具有競爭力成本等方面的苛刻需求。
一個重要因素，同時被Constellium公司視為一方面原因的是，使用金屬部件的好處是日漸增加的對需要回收結(jié)構(gòu)材料的環(huán)境擔憂。
Constellium公司密切關(guān)注飛機停止服役最終拆除機體前，如何通過供應鏈生產(chǎn)過程回收和再利用廢料。長期而言，此方法在環(huán)境效益上最大限度地減少了材料損失并產(chǎn)生積極的結(jié)果。
在此方面，先進的金屬材料在制造和回收供應鏈方面評價高于復合材料，它使用更少的對環(huán)境有害的東西。Airware是100%可回收的。通過減少碳排放量，這些輕質(zhì)高性能材料給出整體的混合結(jié)構(gòu)解決方案，提供了一個可持續(xù)發(fā)展的前景。
該公司聲稱，Airware技術(shù)具有低密度、高剛度和更好的損傷容限等特征。結(jié)合先進的焊接和飛機結(jié)構(gòu)件的重新設計，該技術(shù)可減少高達25%的結(jié)構(gòu)重量。
更高的耐腐蝕性和更大的耐疲勞性增加了結(jié)構(gòu)的耐久性，這反過來使故障大修期間的間隔延長。這些優(yōu)勢鼓勵航空航天制造商在更多高科技結(jié)構(gòu)中使用先進的鋁材料解決方案而不是復合材料。
空客已經(jīng)在最新的A350XWB(內(nèi)部翼結(jié)構(gòu)和機身)上采用了Airware結(jié)構(gòu)部件，而且龐巴迪也為130座C系列超大支線客機的機身選擇了它。這兩種新飛機因而能夠很快首航。
Airware產(chǎn)品有三種形式。Airware I-Gauge是最厚的低密度合金板(165毫米厚)，并提供OEM更好的性能，同時盡量減少重量和簡化制造和復雜整體形狀的組裝。據(jù)說耐腐蝕性提高46%，耐疲勞性提高25%。
Airware I-Form是一個高度可成型產(chǎn)品，呈薄板型，允許設計成復雜的3D曲面形狀而不損失力學性能并減少了加工步驟。高度可成型，輕3%, 堅韌47%，更耐腐蝕40%，加工步驟從4步減少到2步。就像龐巴迪C系列，它最適合于飛機機頭和機尾結(jié)構(gòu)。
Airware I-Core的強度增加了21%，是低密度、高強度擠壓合金產(chǎn)品，該產(chǎn)品也對混合結(jié)構(gòu)環(huán)境進行了優(yōu)化，有最好的碰撞比。它能夠在碰撞或緊急著陸時吸收能量降低結(jié)構(gòu)損傷風險，它也成為貨艙橫梁的理想解決方案。
今年3月，Constellium公司在法國Issoire開設了一個鑄造車間生產(chǎn)新低密度合金。新技術(shù)的工業(yè)化涉及到一些生產(chǎn)流程的再造。大約5200萬歐元用于該新項目，其中包括在法國Voreppe公司研發(fā)中心開展的試驗階段。
Constellium公司整合了自身的制造能力，目前由在法國、瑞士、和美國西弗吉尼亞州Ravenswood的設施組成。這些工廠與客戶密切合作，通過使用高等材料挖掘收益。一個很好的例子是，公司曾與洛克希德·馬丁公司在F-35上合作。
“為滿足F-35龐大整體部件的關(guān)鍵需要，我們需要制造尺寸前所未聞的巨大的盤子” Constellium公司Ravenswood工廠 CEO Kyle Lorentzen說。“通過結(jié)合獨特的制造能力與定制的產(chǎn)品范圍，我們實現(xiàn)目標。”
在F-35上，已使用了Constellium公司的7050和7140合金，它表現(xiàn)出強度、輕重量以及重要的更耐腐蝕性。對于傳統(tǒng)的軍用飛機，包括F-16和F-18，也有了替代材料，它們的隔板、蒙皮和其它關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部件上也已使用Airware 2297和2098合金。（胡燕萍）
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