網友拍攝的停靠在航母軍港內的中國海軍航母遼寧艦
航母要有合適的“家”才能充分發揮戰斗力，中國對航母母港的選擇可借鑒美、俄、法的經驗。
2月27日，中國首艘航母“遼寧”號告別大連，駛抵位于青島附近的某專用基地，宣告中國海軍航母戰斗群的編成及訓練工作進入正軌。
3月13日出版的英國《簡氏防務周刊》載文稱，從地圖上可知，停泊航母的大珠山(音)位于青島市西南約50公里處，具備良好的后勤保障設施，特別是一直與“遼寧”號相伴的“徐霞客”號(舷號“88”)輔助船，早在2011年7月就被發現停留在此，當時就被視為中國首艘航母將于日后進駐的信號。
新基地系專為航母而建
通過判讀美國數字地球公司拍攝于3月1日的衛星照片，《簡氏防務周刊》發現“遼寧”號和“徐霞客”號停靠在大珠山錨地東部的長方形碼頭泊位，該泊位顯然是近年新建的。外界猜測，“遼寧”號航母將在大珠山進行各類武器系統的測試，之前進行過試驗性起降的殲-15固定翼戰斗機和直-8直升機，都有可能自此轉入具有戰術特征的協同訓練。
西方防務觀察家還對與“遼寧”號形影不離的“徐霞客”號大型輔助船產生了興趣。對二者關系的一種判讀是：“徐霞客”號為航母艦載機飛行員、機械師、技術人員特別是新兵提供培訓、休整等方面的支持，這在航母試驗和初步戰斗力生成階段極為必要。
另據美國“環球戰略網”報道，航母除了在海上執行勤務，其他時候的休整、維護都需要強有力的后勤支撐。目前，中國海軍三大艦隊的基地大多與商漁港毗鄰，隱蔽性不高，且水深是否適合大噸位航母有待觀察。北海艦隊的大連、青島等基地緯度偏北，位于渤海與黃海之間的峽灣內，鄰近與美國有軍事同盟關系的韓國和日本，極可能在發生全面沖突后遭到封鎖。東海艦隊的上海基地是中國最大商港之一，航母以那里為母港亦多有不便。
湛江是南海艦隊的傳統駐地，但那里的情況可能比大連好不了多少：港口位于內航道，不利于大型艦艇駐留。正因如此，近年來，外界發現南海艦隊正全力開發海南省三亞市的亞龍灣基地，該地被認為有利于中國潛艇與水面艦艇前往南海，可針對南海與馬六甲海峽以西海域作出快速反應。況且，三亞西北方有一個軍用機場，可充當航母艦載機聯隊的岸上基地。因此，三亞一旦進駐航母，具有快速前進部署的優勢，很容易對潛在對手構成威懾。
三亞港也不是毫無缺點，它鄰近旅游景區，容易被敵情報人員混入，同時缺乏大型船塢等后勤維修設施。反觀美國第7艦隊的母港——日本橫須賀，擁有夏威夷以西惟一能容納超級航母的干船塢，后勤維護設施非常完善。歷史上，配屬第7艦隊的航母都能維持較長的服役年限，比以美國本土基地為母港的航母平均40年的服役年限還要長。
水夠深 地夠富 人夠善
目前，全球有近20艘噸位不一的航母在役。由于航母普遍比常規戰艦吃水深，靠泊性差，保障要求高，不光造起來費錢費時，連給它找個像樣的“家”也非易事。
一個港口要成為“航母之家”，應具備什么條件呢？按照美國前海軍作戰部長約翰遜提出的標準，大致可歸納為“水夠深，地夠富，人夠善”三條。
所謂“水夠深”最好理解。鑒于航母噸位大，吃水深，再加上長時間肩負特殊戰備任務，它的母港一般都考慮設在航道水深大，防風防浪設施齊全的港口。目前，擁有大型航母的美、俄、法三國中，它們的航母基地無一例外處于瀕海或江海交界處，前者多選擇在有半島和島鏈形成天然屏障的海濱，利用這些島嶼構筑防波堤可獲得良好的停泊條件；后者則選在內河入海口處，具有入海距離短、河道含沙量少、河床穩定等優點。
以美國弗吉尼亞州諾福克為例，它充分利用了漢普頓水道的有利地形，艦艇駐泊水域設置在水道入海口，出港向東33.3公里方可駛入大西洋，受海浪影響較小。從港區通向大洋的航道條件較好，“尼米茲”級航母的吃水深度為11.3米，對航道深度要求不低于12.5米，從大西洋通往諾福克基地的航道最淺深度則為13.72米，雖然近岸水深低于這一指標，但航道管理部門在水道邊緣設置了大量浮標等標識，確保航母出入安全。
“地夠富”則是基于航母基地周邊配套設施的考慮。航母本身是座浮動的城市，需要各種岸上設施支持，更重要的是，動輒幾千官兵也需要放松。因此，母港的駐泊、后勤支援、維修和生活四大功能都需要相當發達的地方經濟為依托。如法國“戴高樂”號航母的駐泊地土倫是該國地中海第一大港，有包括地中海沿岸最大船塢在內的10座船塢，附近的海軍造船廠可以建造、維修各類軍艦；土倫還是法國南部最富庶的城市之一，夜生活聞名歐洲。
至于“人夠善”，則是指航母母港所在地的民眾和政府是否歡迎其駐泊。在許多國家，軍民爭地爭利的矛盾時有發生，若協調不好，容易影響戰備。2002年2月，俄北方艦隊的北摩爾斯克錨地就因拖欠巨額電費而被本地電力公司“拉閘”，事情發展到最后，竟演變成俄水兵直接搶占變電所，強制其恢復對整個錨地及“庫茲涅佐夫”號航母等眾多艦艇的供電。直到現在，俄海軍與地方電力、煤炭和石油供應商的矛盾仍未徹底消除。(黃山伐)
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