2012年，中船重工承擔研制的我國第一艘航空母艦交接入列，蛟龍號在西太平洋下潛至7062米，舉世矚目、國人關注。然而，還不僅于此，中船重工面對船市持續低迷、全行業效益持續下滑的情況下，作為一家船舶企業，經濟總量、營業收入、增加值、利潤總額還能保持7%以上的增長速度，在全行業經營困難的情況下格外耀眼。
中船重工“逆市而上”的背后
中國船舶重工集團公司是我國一家以造船為主業的企業集團，擁有7家造船廠、數十家船舶配套企業，近年來，和其他船舶企業一樣，受國際金融危機持續影響，船舶訂單急劇下滑，持續發展面臨的壓力不斷加大。但是，中船重工主要經濟指標卻依然連續幾年保持7%以上的增長速度，令人刮目相看！
是什么支撐中船重工持續發展的呢？持續發展的背后有什么秘訣？
中船重工黨組書記、總經理李長印一語道出天機：“雞蛋不能放在一個籃子，幾個籃子也不能放在一輛車上。”是中船重工推進結構調整的真實寫照。
往哪兒調、怎么調！中船重工人有自己的想法，認為調結構要確定適合自身發展的正確方向，堅持有限、相關、多元發展，堅持創新驅動，強化理念創新、思路創新、模式創新、技術創新、產品創新、體制創新、機制創新，深入調整產業結構、產品結構、市場結構，取得了明顯成效。
瞄準最新趨勢 研發高端船舶
國際金融危機爆發之初，中船重工就研判，民船產業將進行深度調整，民船市場將持續低迷。為此，中船重工在鞏固主流船型市場的同時，不斷加大新產品開發，優化產品結構，促進產業轉型升級，引領行業發展。在船型開發中注入“低碳”理念，自主研發的世界首批滿足國際船級社協會共同規范的18萬噸散貨船使用效率優于日本和韓國同類船型，節能達到15%左右，并大幅減少二氧化碳的排放，該船型一推出，就獲得大批訂單，是中船重工目前批量承接最多的船型。新開發的新型32萬噸原油船(VLCC)是目前國內滿足結構共同規范的載重量最大的VLCC,滿足已生效的涂層新標準，并符合有關氮氧化物(“NOx)排放第二層規定和船舶壓載水控制等最新國際公約和規則，同時在總體和結構方面加強優化設計，該船的空船重量指標與國內同類型船相比最輕，達到日韓同類型船的先進水平。該型船一推出即大受歡迎，并一舉簽下6艘船的訂單。11萬噸阿芙拉型品油船在新船能效設計指數方面低于目前丹麥和中國有關方面提出的基線值，具有較強的超前性。
在主力船型不斷優化的同時，瞄準國際先進水平和技術發展趨勢，加大高技術船型設計和開發力度，設計建造了國內最大級別的38.8萬噸和30萬噸礦砂船、VLCC、6600箱集裝箱船，以及深潛水工作母船、大型科考船等高端船舶，批量承接了一批不銹鋼化學品船、海監船、漁政船等訂單；在海洋工程裝備領域，從浮式生產儲油船(FPSO)到國際先進的深水半潛式鉆井平臺和新型自升式鉆井平臺，設計建造海工產品的檔次和附加值不斷提高；世界首臺智能型船用低速柴油機研制成功，船舶壓載水處理裝置承接訂單不斷躍升；超大型低壓拖纜機、180噸電動變頻絞車等海工配套產品打破國外壟斷，實現批量接單；修船結構變化明顯，批量承接大型集裝箱船改裝，首次承接大型浮式儲油裝置改裝。民船板塊明顯好于國內船舶行業平均水平。
發揮自身優勢，研發重大裝備
作為一家船舶制造企業，中船重工擁有雄厚的造船專業技術和科研優勢，在涉足的眾多非船產業中，大到三峽升船機，小到人們每天都要用的吸管，看似與造船相差甚遠，其實都與造船技術相關，是造船技術的延伸和拓展。圍繞國家重大工程、重點發展領域，中船重工發揮造船技術和科研優勢，承擔研制了國家重大工程裝備，引領了行業發展。研制的三峽升船機就是其中之一。該升船機采取齒輪爬升螺母螺桿垂直升降方式，總重超過15500噸，最大提升高度達113米，最大過船能力為3000噸級客貨輪，其設計、制造、安裝難度均為世界第一。目前該設備進入裝備調試階段，建成后將成為客貨輪快速過壩通道，客船過壩只需40多分鐘，大大提升了三峽樞紐的航運通行能力。在此基礎上，又簽訂了向家壩升船機主體設備。
中船重工充分發揮集團總裝制造能力強的優勢，逐步從零散配套向總裝集成發展，風電產業就是其中之一。過去，中船重工多數給別人提供齒輪箱、電機、葉片等風電配套，現在，通過成立海裝風電公司，走出了一條由零散配套向總裝集成發展的路子，擁有了國內最完整的風電產業鏈，并帶動了一些國外壟斷部件的國產化。幾年來，海裝風電先后自主研制了850千瓦、2兆瓦、2.5兆瓦風電機組以及5兆瓦海上風電機組，相繼并網發電，其中2兆瓦實現出口美國，風電裝機量進入全國前十位。同時中船重工首個自營風場投入運營。2012年僅風電產業對中船重工的帶動效應就超過60億元，并在風電強國丹麥建立了歐洲研發中心，我國唯一的“國家海上風電工程技術研發中心”也設在中船重工。2012年還簽訂華威和田熱電廠和鄂爾多斯體育場館建設合同，實現大型工程建設項目總承包。
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