環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道 據(jù)俄羅斯軍事評(píng)論網(wǎng)2月28日?qǐng)?bào)道，上世紀(jì)60年代中國從蘇聯(lián)得到數(shù)架安-12軍用運(yùn)輸機(jī)，然后購買生產(chǎn)許可，在陜西以運(yùn)-8為名組織批量生產(chǎn)。但是由于中蘇關(guān)系破裂，中國直到1981年才開始生產(chǎn)運(yùn)-8，直到今天還在繼續(xù)生產(chǎn)，而且發(fā)展較為全面，各種型號(hào)各種用途的飛機(jī)應(yīng)有盡有。同時(shí)還積極出口推銷，先后發(fā)展了斯里蘭卡、緬甸、津巴布韋、蘇丹，以及最近的委內(nèi)瑞拉等國市場。2012年中國軍隊(duì)還接裝了運(yùn)-8的深入改進(jìn)型號(hào)運(yùn)-9。
俄媒稱，運(yùn)-8和蘇聯(lián)原型飛機(jī)一樣，采用全金屬懸臂式上單翼機(jī)翼、單垂尾和收放式起落架，翼展38米，長34.02米，高11.6米，機(jī)翼面積121.86平方米，最大速度660公里/小時(shí)，巡航速度550公里/小時(shí)，實(shí)用航程5615公里，最大航程5600公里，實(shí)用升限10400米。動(dòng)力裝置包括4臺(tái)國產(chǎn)或進(jìn)口(外貿(mào)飛機(jī)使用)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率4250馬力。飛機(jī)空重35.5噸，最大起飛重量61噸，載重量20噸，一次能運(yùn)送96名空降隊(duì)員。
中國首批量產(chǎn)型運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)使用蘇聯(lián)在60年代供應(yīng)的零部件組裝，幾乎與安-12完全相同。但是中國隨后就對(duì)飛機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)，使用更加伸展、角度更加尖銳的新型領(lǐng)航員座艙，與上海制造的轟-6轟炸機(jī)相同，隨后還研發(fā)了民用出口型號(hào)運(yùn)-8D。中國在批量生產(chǎn)運(yùn)-8的同時(shí)，開始掌握AI-20發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，成功研發(fā)了WJ-6發(fā)動(dòng)機(jī)和J17-G13螺旋槳。中國專家經(jīng)過努力，成功地大幅增加了WJ-6發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，由300小時(shí)增加到2000小時(shí)。1986年運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)的最大起飛重量也成功增至61噸，而且其整體性能完全達(dá)到了蘇聯(lián)安-12B軍用運(yùn)輸機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，只是后者的起飛滑跑距離更遠(yuǎn)，著陸滑跑距離更短。
俄媒稱，1986年中國開始研制運(yùn)-8飛機(jī)的民用型號(hào)運(yùn)-8B，在1993年12月17日完成首飛，通過放棄專用軍事設(shè)備使飛機(jī)重量減少了1720千克。民用出口型號(hào)運(yùn)-8D配備西方生產(chǎn)的設(shè)備，于1987年完成首飛，總共出口銷售了大約8架。在其他民用型號(hào)中，既有非同尋常的運(yùn)-8F運(yùn)輸機(jī)，使用三層貨艙，用于運(yùn)輸牲畜，一次可以運(yùn)送350頭羊，還有120座的客運(yùn)型號(hào)運(yùn)-8K。至于運(yùn)-8F-100型號(hào)，則使用功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、氣象雷達(dá)，而運(yùn)-8F-200型號(hào)的機(jī)身加長了2.2米。80年代末，中國在美國洛克希德公司直接技術(shù)協(xié)助下，研制出新型號(hào)的運(yùn)-8C運(yùn)輸機(jī)，使用與C-130類似的雙段裝卸臺(tái)、全氣密貨艙、新型空調(diào)和氧氣系統(tǒng)，以及額外的事故艇門。原本計(jì)劃為該型運(yùn)輸機(jī)安裝美國通用電氣公司的CT7發(fā)動(dòng)機(jī)，但是后來由于80年代末中國與西方的關(guān)系急劇惡化，中美軍事技術(shù)合作隨即中止。
2001年中國開始與烏克蘭安東諾夫航空制造公司合作，聯(lián)合研發(fā)新型運(yùn)-8F-600，使用加拿大普惠渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、新型儀表設(shè)備和玻璃座艙，從而使機(jī)組人員減至兩人，而在其他型號(hào)的運(yùn)-8上機(jī)組人員通常為3-5人。為了更換10架作為無人攻擊機(jī)載機(jī)的圖-4，中國1989年研發(fā)了運(yùn)-8E，在其機(jī)翼下的特制梯形掛梁上掛載2架“長虹-1”無人攻擊機(jī)，由位于前密封艙的操縱臺(tái)控制。與此同時(shí)，運(yùn)-8還成為中國首型陸基巡邏機(jī)運(yùn)-8X的基礎(chǔ)，這種新型特種飛機(jī)配備西方生產(chǎn)的特種設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)備，包括APSO-504機(jī)載搜索雷達(dá)，其天線置于機(jī)首下邊的圓柱式整流罩內(nèi)。另外還在貨艙艙門處安裝偵察設(shè)備窗口，配備紅外和光學(xué)攝影機(jī)、聲納浮標(biāo)、紅外搜潛系統(tǒng)。運(yùn)-8X巡邏機(jī)能夠全天24小時(shí)執(zhí)行長時(shí)間遠(yuǎn)程巡邏飛行任務(wù)。內(nèi)部隔艙中還可以安裝各種反艦或反潛設(shè)備。首架運(yùn)-8X于1984年問世，中國海軍共裝備了8架該型飛機(jī)，主要用于海上巡邏、監(jiān)視、反潛等。
俄媒稱，在90年代初之前，中國一直在使用配備蘇聯(lián)AI-20發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)型圖-4轟炸機(jī)進(jìn)行海上電子偵察。為了替代這些飛機(jī)，中國自主研制了運(yùn)-8G，使用更為強(qiáng)大的機(jī)載雷達(dá)和西方生產(chǎn)的設(shè)備。但是在中國受到西方武器制裁之后，西方停止供應(yīng)相關(guān)設(shè)備，項(xiàng)目被迫流產(chǎn)。有消息稱，這些運(yùn)-8G后來被改裝成加油機(jī)。90年代末中國還在運(yùn)-8基礎(chǔ)上研制了幾種不同類型的電子偵察飛機(jī)和電子對(duì)抗飛機(jī)，機(jī)載設(shè)備各不相同。其中最新最重要的型號(hào)是以運(yùn)-8為基礎(chǔ)研制而成的空警-200預(yù)警機(jī)。
中國空軍早在2000年就開始研發(fā)預(yù)警機(jī)，首架驗(yàn)證機(jī)以運(yùn)-8F-200為基礎(chǔ)，于2005年1月首飛，2006年6月3日不慎墜毀。后來查明，此次事故的原因是機(jī)翼表面結(jié)冰造成的。為了解決飛行安全問題，中國軍方在烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局的專家協(xié)助下，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，更換防結(jié)冰系統(tǒng)和飛機(jī)緊急情況迅速告警裝置，從而大幅提高了飛機(jī)的可靠性能。據(jù)悉，空警-200預(yù)警機(jī)安裝加拿大普惠公司生產(chǎn)的采用六葉螺旋槳推進(jìn)器的PW150B發(fā)動(dòng)機(jī)，使用現(xiàn)代化航電設(shè)備，包括霍尼韋爾公司生產(chǎn)的導(dǎo)航系統(tǒng)。另外還有專用設(shè)備箱，分別安裝在飛機(jī)尾部頂端、機(jī)翼末端和機(jī)身頭部。
俄媒稱，由于空警-200能力有限，因此中國空軍將其與更先進(jìn)的空警-2000預(yù)警機(jī)配合使用，后者是中國以俄羅斯A-50為基礎(chǔ)研制而成的現(xiàn)代化戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)，使用國產(chǎn)機(jī)載雷達(dá)。據(jù)悉，空警-200和空警-2000聯(lián)合巡邏飛行時(shí)的主要布局較為合理，2-3架空警-200與1架空警-2000保持較遠(yuǎn)的距離，前者在前方巡邏飛行，并把偵察到的相關(guān)情報(bào)信息實(shí)時(shí)傳輸給后者。根據(jù)中國軍方的設(shè)想，空警-2000預(yù)警機(jī)性能較為先進(jìn)，配有強(qiáng)大的電子設(shè)備，主要負(fù)責(zé)處理接收到的情報(bào)信息，擔(dān)負(fù)直接指揮空中兵團(tuán)的職責(zé)。這種空中雙層巡邏飛行布局能夠進(jìn)一步擴(kuò)大中國整個(gè)空情雷達(dá)體系的目標(biāo)推測距離，提高作戰(zhàn)穩(wěn)定性能。(編譯：林海)
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