昨日，長安街西單路口，交通協管員指揮人們在伸縮門后等待綠燈，一名黃衣男子騎電動車搶行。新京報記者 尹亞飛 攝
近日，有市民發現，二環區域內的長安街各個路口非機動車道內都安裝了伸縮門，用于阻止行人闖紅燈、非機動車逆向行駛等交通違法行為。
新京報記者探訪發現，在裝有伸縮門的路口，大多數行人看見伸縮門擋著，會停下來。但仍有少數人不自覺，強行從旁邊繞過去闖紅燈。
交通專家、中國道路運輸協會秘書長王麗梅表示，伸縮門能否擋住行人闖紅燈，需要看實際的通行效率，但總的來說，伸縮門并不能“終結”行人闖紅燈現象。
長安街沿線路口裝伸縮門
伸縮門主要集中在二環區域內的長安街路口。
昨日下午4時40分，在西長安街西單路口處的東南角，此時南北向正是紅燈。一名交通協管員舉起小旗，示意人們停下，隨后將一堵高約半米、貼有“公安交通”標志的伸縮門拉伸，擋住行人和非機動車。
約1分鐘后，綠燈亮起，協管員再將伸縮門推開，行人和車輛從協管員身后穿過。
隨后記者沿著長安街及其延長線探訪，發現從復興門到建國門之間的每個路口都裝有標著“公安交通”的伸縮門。
在天安門東西側，伸縮門變為金色。一名民警表示，由于該路段人行道與非機動車道是分離的，此處的伸縮門的主要功能是防止非機動車輛駛入人行道內，保證行人安全。
多名協管員證實，目前長安街兩側各個路口的伸縮門是今年兩會后裝上的，“以前是拉著繩子攔非機動車，據說有一次繩子將一位大媽絆倒，后來就改成伸縮門了。”一位不愿透露姓名的協管員透露。
路口仍有人“破門”闖紅燈
昨日下午，在東單附近路口，協管員每兩分鐘會推拉一次伸縮門。其間，協管員還需要勸阻橫穿長安街的行人。
每當紅燈時，伸縮門關閉，會擋住大部分騎車人。但由于此處允許非機動車右轉，伸縮門東側仍留有空隙供右轉車輛行駛。部分闖燈人士便從縫隙“破”門而出，強行從旁邊的空道兒繞過去，協管員攔都攔不住。其中一位中年女士不聽勸繞過伸縮門闖紅燈被堵在了路中間。
昨日下午近5時，西單路口，一名騎著電動車的女士由南向北闖過伸縮門后，迅速左轉向東逆行，協管員試圖攔截時，該女士已快到馬路對面。在前后10分鐘內，記者共發現3名非機動車闖門左轉逆行及多名行人繞過伸縮門闖紅燈。
聲音
“擔心伸縮門擋不住闖紅燈腳步”
長安街上的交通協管員張女士有著兩年多協管經驗。在長安街安裝伸縮門之前，她曾徒手勸說行人、也曾利用一根繩子擋住行人和非機動車，但總有人突破障礙闖紅燈。
她并不看好這一新事物，她說伸縮門操作起來特別笨拙，推拉過程會占用行人通行的時間，同時伸縮門安裝好后，還會占用過半的非機動車道，影響通行效率。
“變一次燈就得拉一次門”。東單西北角的一名協管員也稱，由于是手動門，工作量有所增加，在六個半小時的上班時間內，來回得拉四百多次。
而西單附近一名女協管員表示這伸縮門對行人闖紅燈的確有一些效果，以前工作時都是用手攔闖燈的行人和車輛，完全沒人理，有了伸縮門后，大多數行人看見門擋著，還是會停下來。但對于想闖紅燈的人，攔也攔不住。
多位受訪市民也表示不看好伸縮門防闖紅燈這一措施。“這是公民素質問題，要闖的你建一堵墻他還會闖。”張女士認為，重要的還是提高公民守法意識。
專家觀點
治理闖紅燈要靠公民自律
交通專家、中國道路運輸協會秘書長王麗梅表示，利用伸縮門管理行人車輛闖紅燈是否有效需要看實際的行人通行效率。
她說，在路面上做一些靜態管理的設置是比較普遍的做法，有利于使非機動車、行人在混合交通情況下各行其道，但考量一項新措施是否有效，還需通過長時間觀察，用數據說話。
王麗梅認為，安裝伸縮門也不能徹底解決行人“闖紅燈”及其他交通違法現象。她表示，治理“闖紅燈”是一個系統工程，主要還是應提高公民自律意識，其次才是進行一些交通設施上的改善。
它山之石
看各國如何防止闖紅燈
德國：在德國，行人闖紅燈與個人信用掛鉤。只要是闖了紅燈，不可以長期貸款，并且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠比其他人高。
澳大利亞：大額罰款。在澳大利亞，相關部門對亂穿馬路的行人罰款200澳元(約1300元人民幣)。
新加坡：新加坡闖紅燈者可被判3個月監禁或罰款300新元(約人民幣1500元)。第一次闖紅燈，罰款200新元(約人民幣1000元)，第二次、第三次闖紅燈，最重可判半年到一年的監禁。
菲律賓：菲律賓對亂穿馬路者的處罰措施相當人性化，可以選擇繳納罰款，或者是當眾唱國歌。
本組稿件采寫/新京記者 何光 實習生 李相蓉
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