汽車售后環(huán)節(jié)宰客，零配件奇貴已不是新聞，但你也許不知道其暴利瘋狂到什么程度。
近期，國(guó)內(nèi)首次汽車“零整比”系數(shù)研究成果顯示，國(guó)內(nèi)不少車型零配件價(jià)格貴得離譜，一款某德系知名品牌車型零配件總價(jià)竟是整車價(jià)12倍多。
價(jià)格畸高背后，是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的肆意侵害，更反映了我國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的弊病。專家指出，我國(guó)汽車市場(chǎng)管理的制度缺陷已導(dǎo)致壟斷危害的產(chǎn)生，監(jiān)管部門不能再視而不見。
暴利驚人
中國(guó)車市最“黑”一環(huán)
買得起，修不起，是中國(guó)大多車主長(zhǎng)期以來的切身感受。汽車售后環(huán)節(jié)“宰客”，零配件奇貴，大概也不是什么新聞。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。
權(quán)威數(shù)據(jù)揭開了中國(guó)車市中的“黑心”一環(huán)。日前，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)重要系數(shù)。
數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)令人咋舌。如一德系知名品牌車型，系數(shù)高達(dá)1273%。而另一德系知名品牌車型，系數(shù)也高達(dá)661.74%；除了豪華品牌，在中國(guó)保有量巨大的某日系品牌車，在零配件定價(jià)上也毫不“手軟”，旗下車型竟然高達(dá)720.28%，625.22%，503.80%；其余品牌中被調(diào)查車型“零整比”系數(shù)也超過400%，僅有少數(shù)幾種低于300%。
“零整比”系數(shù)越高，顯然就代表零配件定價(jià)越貴。中保研汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)馮君說：“在國(guó)外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這么高的數(shù)據(jù)顯然不合理，尤其是外國(guó)車企抬高了零配件定價(jià)，目的就是攫取暴利。”
一位業(yè)內(nèi)專家指出，車企侵害消費(fèi)者的“黑洞”在國(guó)內(nèi)并不少見，但售后環(huán)節(jié)可能是最“黑”的一環(huán)，因?yàn)樵阡N售環(huán)節(jié)消費(fèi)者可以不買賬，但一旦買了車，就必須被迫性“挨宰”，否則幾乎買不到配件修不了車，這就是壟斷惹的禍。
制度缺陷
生產(chǎn)商＋經(jīng)銷商模式壟斷
近年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)很多環(huán)節(jié)的“貴”，根源的指向性似乎越來越明確———壟斷。而且我國(guó)汽車市場(chǎng)越來越多不合理現(xiàn)象甚至涉嫌壟斷的行為，都指向?qū)嵤┒嗄甑摹镀嚻放其N售管理實(shí)施辦法》。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光說，2005年4月1日開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，并非是為了汽車售后服務(wù)壟斷而設(shè)，但卻間接強(qiáng)化了國(guó)內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷。其中該辦法第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)。”
賈新光認(rèn)為，汽車生產(chǎn)廠商和汽車經(jīng)銷商實(shí)際上都想從自身的渠道獲利，而這條規(guī)定恰恰保護(hù)了生產(chǎn)商＋經(jīng)銷商的固定模式，維修與配件供應(yīng)自然也就被這兩方牢牢控制。按照歐洲汽車售后相關(guān)法律法規(guī)，經(jīng)銷商、維修廠是可以從符合標(biāo)準(zhǔn)的配件廠商直接進(jìn)貨的，也就是打破了壟斷。但在國(guó)內(nèi)，這種方式無疑被“汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)”這個(gè)框架給禁錮了，價(jià)格畸高也就自然產(chǎn)生了。
亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心郭勇坦言，“以前4S店的暴利主要來自于新車的加價(jià)銷售，目前已轉(zhuǎn)向售后維修保養(yǎng)，由于壟斷產(chǎn)生的‘零整比’畸高，即使賣車不掙錢，維修保養(yǎng)的超額利潤(rùn)足以維持高成本運(yùn)營(yíng)。”
權(quán)益難保
始終沒得到監(jiān)管部門回應(yīng)
我國(guó)私家車保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬輛，涉及的車主和家庭成員數(shù)以億計(jì)。中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)財(cái)險(xiǎn)工作部主任郭紅表示，發(fā)布“零整比”系數(shù)，能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費(fèi)者的選擇權(quán)和知情權(quán)。
然而，提高知情權(quán)相對(duì)容易，提升選擇權(quán)就沒那么容易了。全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)說，汽車零配件暴利是我國(guó)汽車業(yè)普遍現(xiàn)象，但反壟斷監(jiān)管長(zhǎng)期缺失。“媒體曝光4S店宰客、零配件價(jià)格畸高，已不是一年兩年，但始終沒有得到監(jiān)管部門的回應(yīng)。”
北京大成律師事務(wù)所合伙人魏士廩認(rèn)為，現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的某些規(guī)定實(shí)際造成了壟斷。有專家坦言，如果該辦法不修改，消費(fèi)者將繼續(xù)無奈接受“被動(dòng)挨宰”的命運(yùn)。但該辦法的修改也很復(fù)雜，最復(fù)雜的問題就是制定該辦法的三大部門，正是我國(guó)反壟斷監(jiān)管部門。
車主維修賬本中
藏了哪些小秘密
“我一個(gè)朋友的車供電系統(tǒng)出了毛病，一到4S店就被要求更換蓄電池，結(jié)果后來一琢磨，可能是電池沒電了，但4S店連檢測(cè)都沒做。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光說出的一個(gè)細(xì)節(jié)，相信不少車主都有經(jīng)歷。一些消費(fèi)者掐指一算，發(fā)現(xiàn)一輛車十幾大類常用備件加到一起的價(jià)格超出想象，而一些進(jìn)口配件價(jià)格竟然是國(guó)產(chǎn)配件的幾倍。
陳先生幾年前在北京購(gòu)買了一臺(tái)轎車，在一次車險(xiǎn)覆蓋范圍以外的事故后，本想到4S店維修的陳先生，卻被價(jià)格高昂的原廠備件和不透明的工時(shí)費(fèi)嚇住了。“加上工時(shí)費(fèi)需要近2萬元，這還是很多沒用到更好的進(jìn)口備件。這車本身才10萬元出頭。”
記者在一家4S店內(nèi)看到，經(jīng)銷商將11大類的備件全部公示，陳先生提到的那款轎車僅40多項(xiàng)常用備件加到一起的總費(fèi)用近2萬元。而火花塞、制動(dòng)器摩擦片等備件的國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口產(chǎn)品之間的差價(jià)高達(dá)幾倍。記者在多家4S店發(fā)現(xiàn)，盡管品牌不一樣，但各家4S店都會(huì)盡力向消費(fèi)者推薦進(jìn)口配件。
在4S店內(nèi)，廠家都大肆宣傳原廠備件的優(yōu)點(diǎn)和假冒配件的危害，但是記者發(fā)現(xiàn)，僅僅是單價(jià)幾十元一個(gè)的空氣濾芯，4S店內(nèi)標(biāo)示的原裝產(chǎn)品價(jià)格，就比在正規(guī)電商網(wǎng)站的不同品牌產(chǎn)品要高出一倍。
賈新光則認(rèn)為，很多4S店能修理卻換件，能換零件卻換總成，把消費(fèi)者帶入一個(gè)很大的誤區(qū)。在全國(guó)統(tǒng)一配件價(jià)目表當(dāng)中，記者看到上述那款轎車的散熱器罩總成是166元、大燈總成是1044元。
此外，完全沒有透明可言的工時(shí)費(fèi)也讓不少消費(fèi)者大呼看不懂。陳先生告訴記者，在自己走出4S店后，通過找其他正規(guī)修理廠，工時(shí)費(fèi)比4S店低50%~60%。而不少品牌的汽車一次簡(jiǎn)單的保養(yǎng)，工時(shí)費(fèi)動(dòng)輒百元，哪怕僅是更換機(jī)油等簡(jiǎn)單操作。
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