9月19日，中秋節(jié)，在武漢市武昌車輛廠舊址附近，一群年過60歲的南車股份長江車輛有限公司（下稱南車長江）職工聚集在一起，他們想打聽已被立案起訴的原公司董事長曹陽的近況。
2007年，南車集團(tuán)整合旗下貨車資源，將株洲、武昌、江岸、銅陵和戚墅堰機(jī)車車輛廠（貨車部分）5個(gè)車輛廠合并，組成南車長江，原株洲車輛廠廠長曹陽擔(dān)任新公司總經(jīng)理。
相隔約3年，因涉嫌貪污受賄等問題，曹陽被檢察機(jī)關(guān)立案偵查，此后，外界再也無法得知曹陽案件進(jìn)展。
近日，記者獲得一份湖北省高級人民法院編號為（2011）鄂刑三抗字第13號的刑事終審判決書，其內(nèi)容顯示，盡管曾經(jīng)上訴，但曹陽的命運(yùn)仍未改變，因犯受賄罪及非法持有槍支罪，曹陽被判處有期徒刑15年，并沒收財(cái)產(chǎn)60萬元。
5廠合并
南車長江總部位于湖北省武漢市江夏區(qū)大橋新區(qū)內(nèi)。這家隸屬于中國南車股份有限公司的企業(yè)，是目前南車旗下最大貨車研發(fā)、制造、銷售與服務(wù)企業(yè)，后者由此前的株洲車輛廠、武漢江岸車輛廠、銅陵車輛廠、武昌車輛廠和戚墅堰機(jī)車車輛廠（貨車部分）整合而成。
彼時(shí)，全球范圍內(nèi)鐵路價(jià)值被重新認(rèn)識，北美貨車進(jìn)入一個(gè)報(bào)廢高峰期。在國內(nèi)市場上，鐵路發(fā)展大提速也已經(jīng)開始，市場對貨車預(yù)計(jì)是，到十一五末，鐵路貨車總量將達(dá)到70萬輛以上，平均每年新增3.2萬-4.4萬輛。
時(shí)任南車集團(tuán)總經(jīng)理的趙小剛在江岸廠和武昌廠廠級領(lǐng)導(dǎo)座談會上指出，電力機(jī)車是南車強(qiáng)勢，內(nèi)燃機(jī)車也具有壟斷性，客車動車組也有較好平臺，如果貨車方面整合成功，南車在機(jī)、客、貨的競爭優(yōu)勢就得到全面提升。
當(dāng)時(shí)南車集團(tuán)下轄涉及貨車的企業(yè)，除了株洲車輛廠效益較好外，其他車輛廠有的是虧損經(jīng)營，其中武昌車輛廠已經(jīng)連續(xù)7年虧損，而集團(tuán)內(nèi)部貨車產(chǎn)業(yè)集約度低、資源分散，重復(fù)配置，形成“強(qiáng)者不強(qiáng)、弱者擠強(qiáng)、內(nèi)部競爭、殃及整體”局面。
2006年，南車集團(tuán)決定以株洲車輛廠為龍頭，按照“主機(jī)產(chǎn)品集約化、重要零部件專業(yè)化、一般零部件市場化、后勤輔助社會化”要求進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，組建長江車輛有限公司。
2007年11月，占地1500畝的南車長江在湖北省武漢市江夏經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正式掛牌，注冊資本22億元。根據(jù)規(guī)劃，南車長江項(xiàng)目計(jì)劃投資30億元，實(shí)施周期為2年，建成后的南車長江將成為亞洲最大的貨車整車生產(chǎn)基地及對外出口基地，年銷售收入達(dá)到50億元。
重組后，這個(gè)跨省大企業(yè)架構(gòu)是：總部設(shè)在武漢市江夏區(qū)，武昌車輛廠和江岸車輛廠整體合并為武漢分部，并從武漢市中心遷址總部所在地，株洲、銅陵和戚墅堰機(jī)車成為南車長江子公司，此外，南車長江還控股一家中美合資企業(yè)—株洲斯威鐵路產(chǎn)品有限公司。
時(shí)任株洲車輛廠廠長兼黨委副書記的曹陽，出任南車長江副董事長、董事兼總經(jīng)理。此后，經(jīng)過幾度調(diào)整后，最終升任南車長江董事長、董事和黨委副書記，特殊的身份，為曹陽的權(quán)錢交易埋下“伏筆”。
內(nèi)部投訴不斷：遷址之患
但這場跨越4省、涉及上萬名員工的整合并非易事。
根據(jù)重組思路，武昌和江岸兩廠合并為武漢分部，其他車輛廠成為公司子公司，人員不必搬遷，但公司總部設(shè)到武漢，因此，管理層將全部產(chǎn)品研發(fā)人員及部分工藝、采購、財(cái)務(wù)、規(guī)劃、營銷人員遷到武漢，集中到總部。
“這些人基本上都擔(dān)任各部門正職，離譜的是，所有的員工還被分為隱性的一、二、三等進(jìn)行等級劃分，其中，原株洲車輛廠的人為一等，江岸車輛廠的人為二等，而武昌車輛廠的人則為三等。”南車長江員工劉林（化名）指出，這種區(qū)分讓內(nèi)部出現(xiàn)長期同工不同酬局面，比如：如果原株洲公司的員工加班費(fèi)可拿100元，其他等級員工則只能拿幾十元，合并后公司員工待遇還普遍下降，全勤上班最多也只能拿1000多元，如果不上班的只能拿300多元，此外，公司員工上班時(shí)間不固定，基本是廠里電話通知才去上班，如果沒有通知就在家呆著。
總部的選址讓職工不滿爆發(fā)。劉林（化名）指出，在5廠合并之前，武昌車輛廠和江岸車輛廠計(jì)劃搬出武漢市中心，其中，武昌廠選址陽邏。“按正常邏輯這是最佳方案，陽邏電廠有貨車運(yùn)輸所需要的專用線，當(dāng)時(shí)的陽邏還在規(guī)劃建設(shè)陽邏武漢國際深水港、武鋼江北成材基地等大項(xiàng)目。如果武昌車輛廠與這些企業(yè)共用專用線，成本并不高。此外，武昌車輛廠新造車輛鋼材大部分來自武鋼，而后者的成材基地就在隔壁，可省約運(yùn)費(fèi)，當(dāng)時(shí)的江岸廠則已在黃陂區(qū)灄口建有兩個(gè)分廠，如此，在陽邏電廠專用線的起點(diǎn)，灄口車站也可接專用線，會節(jié)省很多費(fèi)用，但這一方案最終被南車長江管理層否決。”
針對疑問曹陽曾回應(yīng)稱，陽邏是專用線，東邊京廣線，南邊高速路，背面是后湖，沒有發(fā)展余地，其中靠湖邊的地如果打樁投入會超高。陽邏專運(yùn)線有17公里，總投資17億元，目前只有陽邏電廠使用，若南車長江新造車要使用這條專用線，成本太高。最后選擇江夏，是考慮到地質(zhì)基礎(chǔ)，公路交通、鐵路交通以及將來水路等綜合因素。不過，劉林表示質(zhì)疑，選址江夏后，南車長江投入10多個(gè)億新建專用線，但建廠一年多后，很多新裝車仍需用汽車運(yùn)輸?shù)浇拇蠡◣X車站組裝。
遷址過遠(yuǎn)也讓武昌和江岸兩廠老員工無所適從。兩廠都處在城市中心，特別是江岸廠職工大都住在漢口常青花園附近屬長江之北，而江夏區(qū)則屬于武昌毗鄰鄂州區(qū)域，“相當(dāng)于從北往南走，路上乘車就得2個(gè)小時(shí)。”有職工代表稱。南車長江曾計(jì)劃在武漢分部建一個(gè)職工住宅小區(qū)，“建成后售價(jià)高達(dá)每平米2800元，當(dāng)時(shí)江夏區(qū)房價(jià)僅2000元。”劉林表示，這個(gè)項(xiàng)目被承包給武漢一地產(chǎn)開發(fā)商代建，項(xiàng)目建成后，開發(fā)商售價(jià)與南車長江的評估價(jià)不符，導(dǎo)致項(xiàng)目流產(chǎn)，而員工長期依靠通勤車奔波。
曹陽還被指“胡亂上項(xiàng)目”。在鐵路貨車制造行業(yè)，針對設(shè)備除銹一般采用拋丸除銹，一套設(shè)備需600萬元左右，但武漢分部成立后，公司管理層上馬一套投資高達(dá)2600多萬元水射流除銹線，“拋丸除銹是用鐵砂除銹，效果很好，技術(shù)也很成熟，水射流則更多是依靠水流，根本無法達(dá)到除銹效果。”劉林（化名）指出，這套設(shè)備至今閑置。
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