“濟(jì)南后悔了！”濟(jì)南文史專家雍堅這樣評價重建濟(jì)南老火車站的決策。
今年8月1日，濟(jì)南市舊城開發(fā)投資集團(tuán)對外公布，將投資15億元修建濟(jì)南火車站北廣場，其中包括復(fù)建21年前拆除的老火車站以及行包房。
1992年，濟(jì)南鐵路局為了擴(kuò)大站場，不顧專家和學(xué)者的反對，將德國人于1904年修建的濟(jì)南火車站拆除。目前，復(fù)建規(guī)劃尚未完成，濟(jì)南官方稱復(fù)建后的濟(jì)南老火車站將“原汁原味”展現(xiàn)在市民面前。
濟(jì)南老火車站重建的信息勾起了一代濟(jì)南人的記憶，也引起了一些建筑界專家非議。“一蠢，再蠢。”山東省建筑大學(xué)一位不愿透露姓名的教授對早報記者直言，“原址已經(jīng)破壞，建筑材料與工藝也發(fā)生了變化，圖紙現(xiàn)在尚且沒有找到，建筑風(fēng)格并不是哥特式建筑，而是日耳曼風(fēng)格，怎么可能恢復(fù)得原汁原味？”
“但重建并非沒有意義，復(fù)建最大的意義是警示后人，我們曾經(jīng)以一種錯誤態(tài)度對待了我們的歷史，這就是我們的恥辱碑。” 濟(jì)南考古研究所所長李銘說。
老火車站的殘跡
中午時刻，出濟(jì)南火車站，映入眼簾的是一片繁忙的施工景象。腳手架上戴著安全帽的工人汗流浹背，8月4日濟(jì)南站的室外溫度超過35℃。
站在火車站南廣場向四周望去，幾乎找不到濟(jì)南老火車站的蹤跡，火車站南面的大樓阻礙了視線。與其他城市一樣，火車站廣場兩邊，一群老人手拿著牌子招呼著來往行人，“臨時休息，賓館內(nèi)有空調(diào)。”
沿著站前街往南走到第一個路口左拐，是一棟老房子：尖頂、紅瓦、巨大的柱子、幾個壁爐煙囪、墻體上爬滿墨綠的爬山虎……墻體上，黑色的銘牌有中英文兩種解說：濟(jì)南鐵路局實業(yè)發(fā)展公司，兩側(cè)的歐式古典建筑始建于1904年9月，屬膠濟(jì)、津浦線濟(jì)南站區(qū)附屬建筑物……距今已經(jīng)有100多年，被列入濟(jì)南市重點文物保護(hù)單位。
沒有多少路人留意銘牌上的文字，行色匆匆。這個歐式大院里有一個花壇，花壇中央擺放著一塊巨大的石頭。門衛(wèi)阻攔了記者的拍照，“這里是辦公大樓，不能拍照。”
經(jīng)過記者的詢問，大院旁賣飲料的小賣部老板娘指著遠(yuǎn)處的鐵路大廈說，“那才是濟(jì)南老火車站。”現(xiàn)在，那里實際上是濟(jì)南站出站的地方。
濟(jì)南老火車站的真容，現(xiàn)在只能從畫冊或者老照片上看到。
在濟(jì)南市考古研究所，所長李銘從電腦里調(diào)出了當(dāng)年濟(jì)南老火車站建設(shè)中的照片——鐵軌上，一輛軌道車上坐著一位洋人，他戴著禮帽、身穿西裝，腳踏一雙皮鞋，身后四名中國工人留著清朝的發(fā)辮。有資料顯示，軌道車上的洋人正是濟(jì)南老火車站的設(shè)計師——德國建筑師赫爾曼·弗舍爾。當(dāng)時的火車站還沒有裝修完畢，站前一位出苦力的人，光著膀子推著獨(dú)輪車，皮膚黝黑，放著光。
鐵路與濟(jì)南
濟(jì)南鐵路局史志里，并沒有關(guān)于赫爾曼·弗舍爾的記載。這本截止到1985年的史志是這樣介紹濟(jì)南火車站的：位于濟(jì)南市經(jīng)一路北側(cè)，是津浦鐵路與膠濟(jì)鐵路的交會點，車站東西走向，坐北朝南。1985年擁有站舍8528平方米，擁有候車大樓，鐘表樓、售票處、行李房等。
早報記者查到的檔案資料顯示，津浦鐵路與膠濟(jì)鐵路原本并不交會，膠濟(jì)鐵路先建于津浦鐵路，濟(jì)南火車站是津浦線上一個站場。民國時期，日本人接管濟(jì)南火車站，將兩條鐵路的火車站合并為一。
接觸過赫爾曼·弗舍爾家族后人的濟(jì)南市政協(xié)文史委員會特約委員雍堅告訴早報記者，“赫爾曼·弗舍爾來到濟(jì)南的時間是1908年，時年24歲，一個剛從德國希爾德堡豪森大學(xué)畢業(yè)的建筑師，在德國還沒有名氣。”是年，滿清政府與英德兩國簽署了借款合同開始修建津浦鐵路，借款500萬英鎊。
從濟(jì)南鐵路史志里，能夠看到德國人參與修建鐵路的熱情。可查的檔案資料顯示，1851年、1864年清政府為了鎮(zhèn)壓太平天國運(yùn)動和運(yùn)輸糧食的需要，曾提出過建設(shè)天津至江蘇鎮(zhèn)江的一條鐵路線，但英德兩國插手鐵路貸款權(quán)。德國人阻止鐵路修建，因為這條鐵路會影響到“膠濟(jì)鐵路”，所以不允許鐵路線經(jīng)過山東省境，直到清政府同意津浦鐵路的建設(shè)由德國提供部分貸款和修建。
濟(jì)南老火車站曾是亞洲最大的火車站，并曾被戰(zhàn)后聯(lián)邦德國出版的 《遠(yuǎn)東旅行》 列為遠(yuǎn)東第一站。
“濟(jì)南老火車站的歷史意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過建筑本身，它影響了濟(jì)南城市的發(fā)展。”濟(jì)南考古研究所所長李銘接受早報記者采訪時稱，“建筑的靈魂最核心的因素是歷史載體。濟(jì)南老火車站見證了清政府的滅亡到民國的轉(zhuǎn)變、到抗日戰(zhàn)爭時期日本人軍管鐵路，再到新中國建立以后的這段歷史，它是一段可以觸摸的‘立體的歷史’。”
清朝末年，濟(jì)南自主開埠，西洋商人和中國人開始并處。李銘在他的辦公室展開了一幅地圖。“從經(jīng)一路、經(jīng)二路一直到經(jīng)十路，都是濟(jì)南開埠后規(guī)劃所留下的。火車站就在經(jīng)一路上，當(dāng)年下了火車到開埠區(qū)最多有20分鐘的行程，當(dāng)時主要的交通工具還是自行車。在經(jīng)一路、經(jīng)二路還有后來修建的電報局、銀行。當(dāng)時的窮人依靠鐵路養(yǎng)活，慢慢在鐵路以北形成獨(dú)特的貧民區(qū)——官扎營，以及一些方便招工的工廠。”
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