牽引方式不規范？
兩艘貨船間的纜繩沒有醒目標記，只是系了個安全帽以示警戒
據知情人透露，兩條貨船上的拖拉鋼纜并沒有醒目的警示標記，只是上端系了個安全帽以示警戒，但在湖面遼闊的太湖上，很難在遠處看到。游艇前面怎么會突然出現拖帶的運輸貨船？面對這一質疑，海事局局長助理回答“這是一條航道，不是旅游專線航道，運輸船可以走，旅游船也可以走，漁船也可以走。”
記者也了解到，游艇在太湖上行駛時遇到貨船并不稀奇。一名開了多年的快艇駕駛員秦偉福稱，只要在湖面風力5級以內，他們都可以正常開船的。記者詢問如果前面有兩艘船在拖著走，能否看到中間的纜繩？“應該能看到，一般來說距離50米就能看到。”據他比劃，拖帶的鋼纜有拳頭般粗細，由此可見事故當時快艇撞上鋼纜的慘烈程度。
管理混亂？
太湖貨船快艇一直混行，持證的和無證的快艇都飛馳在湖面上
據悉，三山島往來西山東山的輪船一天只有兩班，其他主要靠小快艇，對于散客旅游者來說，如果要上三山島或桃花島，快艇是唯一選擇。持證的和無證的快艇都飛馳在太湖水面上，管理混亂。西山那里的太湖水域要比無錫窄得多、復雜得多。
海事系統一位專業人士向記者介紹，太湖航道是重要的內河航道，而我們國家這種具有經濟作用的航道里，一直是貨船和旅游快艇混行，不像一些發達國家，有專門供游船使用的航道。
此次事故發生后，蘇州太湖區域的200多艘旅游快艇已經全部被叫停整頓。昨天下午，記者來到西山3號橋下的一個快艇碼頭，駁岸邊原本停靠著的游艇已經全部被撤走，只剩下最后一艘船孤零零地漂在湖面上。“所有游艇都要進行安全監測，整頓一星期。”據了解，整個太湖水域吳中區片區的200多艘快艇已經全部處于停運狀態。
在西山環島各旅游景點附近，都會有這樣的快艇碼頭。這些快艇大部分是由當地村民自己購買，每艘四五萬元，客運收入是他們的主要生活來源，所有的營運船艇都是公司化管理。按照有關規定，水上游艇營運都要有船舶駕駛證、營運證等相關證件，駕駛員也必須有船舶駕駛證。據調查，此次事故中的快艇和駕駛員都有正規證件。
旅行社責任險一人最高可賠60萬
在5日凌晨0點舉行的通氣會上，上海交通大學校長助理紀凱風介紹，此次學生出游是自行組織的，連班主任老師都不掌握具體信息。“他們組織這個活動有段時間了，而且都跟家長打好招呼的，說這兩天要出去玩，讓家長知道。我們的老師好像不知道，我們校方更不知道了。所以出了事故我們也很震驚”。
關于事故的保險事宜，上海稻草人旅行社相關負責人表示，旅行社之前購買了意外險和旅行社責任險。“旅行社責任險在行業里分好幾個檔次，我們公司挑選的是最高檔次購買的，受保人一人最高可以賠償到60萬元。”目前該旅行社已將本次事故向保險公司報案投保。
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