據中國之聲《新聞縱橫》報道，近些天來，德班氣候大會正在召開，身在國內的人們也經歷著一場又一場大霧的侵擾。環境問題正在成為這個冬天最熱門的話題。而就在昨天，一場和環境有關的會議————“2011中國節能與低碳發展論壇”在北京召開。
論壇上，發改委、工信部、住建部、交通運輸部、等十多個部委的專職領導發表了演講，闡述了行業“十二五”節能減排的具體目標措施和要求。而最令人關注的是，幾大部委都不約而同的指出了我國當前在節能減排道路上存在的不少問題。
迅猛增長的汽車數量成PM2.5飆高主要原因
近來一個叫PM2.5的新詞匯，引起了大眾的廣泛關注。交通運輸部科學研究院李來來說PM2.5不是天上掉下來的，是人類自己鬧騰出來的。煤炭燃燒、汽車尾氣、工地揚塵是其主要來源，隨著小汽車走入尋常百姓家，汽車尾氣正在成為城市的主要污染源。
李來來：2.5以及2.5以下的顆粒物污染主要是來自汽車尾氣，我們知道這是更加危險的污染物，因為顆粒越小就越容易被吸入到我們體內。
除此之外，迅猛增長的小汽車，讓交通擁堵成為了各大城市的夢魘。以北京為例，每天的擁堵時間已經從2008年的3.5小時，增加到現在的5小時。這不僅增加了油耗，也加劇了尾氣的排放。公交優先，綠色出行已經迫在眉睫。李來來表示首先應該從城市規劃上下功夫。
李來來：優化城市空間布局，堅持高密度緊湊型的發展模式，現在很少能走路去上班了。過去城市居住區，工作區，就是一個區域的功能都有優化，來降低出行距離。
在城市化過程中，我們居住的都市越變越大，家與單位的距離也越來越遠，統計數據顯示，北京、上海、廣州、深圳等大城市上班平均所需的交通時間在50分鐘左右，更合理的城市規劃將降低人們出行的“剛性需求”。交通運輸部政策法規司副司長朱伽林建議不僅要有“新”規劃，還要用好“老”設施，應該提高現有道路的通過能力。
朱伽林：中國現在是車多了就趕緊擴路，再多了就接著擴，造成了目前的惡性循環，在國外，比如倫敦很多年都沒有變，它的路一直就是那么寬，但是通過能力確實是越來越強。
鼓勵市民選擇公共交通工具的關鍵不是經濟鼓勵，而是方便便捷，在交通接駁上，確大有文章可做。十二五期間，交通運輸行業節能壓力大，但是潛力更大，交通運輸部科學研究院陳建營表示，根據規劃，力爭未來五年，交通運輸行業能源利用效率明顯提高，二氧化碳強度明顯降低。
陳建營：與2005年相比，總得二氧化碳排放要下降到13%左右。十二五期間，營運車船累計可以形成節能量0.83億噸標煤，減少二氧化碳排放可達1.78億噸。
玻璃幕墻與PM2.5飆高暗藏因果聯系
北京前兩天大霧彌漫，許多人都選擇了躲在室內或者打車出行。人們一邊抱怨PM2.5指數飆高，一邊在微博上曬出了透過玻璃窗拍到的街景。大多數人都知道汽車尾氣污染空氣，但很少能夠意識到，污濁的空氣和他們視作保護層的巨大玻璃幕墻之間，也暗藏著因果聯系。城鎮建設當中一些不環保的設計趨勢，加大了燃煤負擔，不但阻礙了節能減排，也嚴重影響我們的空氣質量。
要想減少PM2.5，不僅得少開車、還要少燒煤。住建部副部長仇保興表示，當前我國在建筑節能方面還存在著不少認識誤區，這在相當程度上阻礙了節能減排目標的實現。當前城鎮化建設中很多地方領導非常愿意選擇那些所謂“后現代”設計，要面子不將效益的現象隨處可見。
仇保興：往往是罩著玻璃罩子，套著鋼鐵膀子，空著建筑身子，不管南北全部是玻璃幕墻。上海浦東干部學院是法國人設計的。法國冬天非常暖和，玻璃幕墻建筑在法國有很好的節能效果，但是把這個建筑搬到上海來，他們的校長告訴我，冬天是冷得發抖，夏天象蒸籠一樣。浦東干部學院只有400個學員床位，每年消耗的電力要支付6600萬人民幣，比常規建筑要高出一倍多。
仇保興指出，歷史上，我國傳統建筑一直傳承著藝術與實用相結合的理念，但近些年來我國北方農村地區住房建設方面卻在走一條歪路。
仇保興：特別象陜北、山西這些地方，原來的農民都住窯洞，窯洞一改造實際上它的節能效果非常好。哎！現在有些地方卻盲目地鼓勵農民住所謂的“別墅”。結果一個冬季原來只消耗兩噸煤，住到別墅里要消耗八噸、十噸煤。這是一個不利的趨勢。
住建部：將把節能指標作為建筑施工評審重要內容
仇保興表示，“十二五”期間，住建部將加大監督力度，把節能指標作為建筑設計施工評審的重要內容。
仇保興：對于那些沒有達到標準的企業、設計單位我們要進行處罰，甚至要它退出市場。第二要把建筑節能強制性的標準檢查從大中城市向小城市、農村普及。最近我們和財政部發改委三家發布的“農村危房改造補貼”也在逐步加大農村建筑節能方面的補助力度。
正在參加德班氣候大會的中國代表團表示說，中國政府決心在5年內綜合運用多種手段，大幅度降低碳排放強度，到2015年使全國碳排放強度比2010年下降17%。 而要達到這個目標，就需要我們必須正視存在的問題，并且有勇氣和氣魄去改變。
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