編者按：

　　2016年全國“兩會”上，李克強總理首次在政府工作報告中提出“工匠精神”，引起國人的強烈認同和思考。

　　“青燈黃卷苦讀，熱血摯情堅韌”，匠心，成為專業主義和極致追求的中國式表達。工匠精神的內核在于匠心，匠心的骨髓在于精心營造、恪守執著。對于匠心的堅守，是古老中華文化的傳承，也是我們原本就溫柔敦厚的底蘊。

　　長久以來，中原大地以其獨特的區位優勢和厚重文化，涌現出無數匠心企業和人物，對專業主義的堅持，對匠人精神的執著，一直就是河南人的立業之本。

　　在喜迎河南省十次“黨代會”之際，大象融媒·映象網重磅推出《匠心河南》系列特別策劃，從民間的技藝傳承，到企業的品牌鍛造，再到涉及國計民生的扶貧、治污、城建等大局建設，無不彰顯著河南人的工匠精神。我們希冀以《匠心河南》的特別報道，洞悉河南這片熱土上的“工匠精神”和文化傳承，聚焦河南省委、省政府的“匠心治省”，以河南匠心，致敬匠心河南。

　　今日推出《匠心河南》第五期：《從“四通”到“八達” 匠心營造“鄭”中心》。

　　“米字形快速鐵路網畫得好。”

　　這是習近平總書記對河南“米字高鐵”的高度肯定。為了在中國的版圖上繪就這張快速鐵路網，不知凝聚了多少河南匠人的心血。

　　2015年全國兩會上，河南代表團把“米字高鐵”這一概念提出來，得到國內主流媒體關注。河南省發改委主任孫廷喜用一張規劃圖，介紹了米字形快速鐵路規劃構思與建設情況，中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗聽后，欣然提出“請把圖（規劃）送給我，我要好好研究”。

　　由“一”到“十”，再到“米”，河南抓住高鐵時代千載難逢的機遇，憑借一張精心規劃的快速鐵路網，鄭州再次成為中國鐵路當之無愧的重要中心樞紐。

　　映象網記者 王寬 文/圖

　　匠心不改   從“十字型”到“米字型”

　　2015年全國兩會上，時任河南省長的謝伏瞻建議，希望國家盡快批準鄭萬快速鐵路河南段、鄭合快速鐵路開工建設，將鄭太、鄭濟快速鐵路列入“十三五”鐵路建設規劃。

　　這不是謝伏瞻第一次為河南米字高鐵奔走呼喊。

　　去年12月，河南米字高鐵最后一“捺”——鄭合高鐵周口段開工，謝伏瞻參加開工儀式，并到現場與施工人員交談，了解施工情況。

　　說到米字高鐵規劃的由來，河南省人大常委會原副主任張大衛非常了解。他曾任河南省副省長，分管交通運輸工作。

　　“十一五”期間，河南的交通建設一直位居全國前列，當時按照國家的布局，河南開始修建和推進十字形高鐵建設。

　　“這就是后來的鄭西高鐵、京廣高鐵河南段和鄭徐高鐵。”張大衛說。

　　而在編制中原經濟區規劃時，省委、省政府經過縝密思考，提出構建河南米字形經濟發展軸的思路。

　　“這樣一來，河南在交通規劃、建設上的指導思想和戰略就比較清晰了。”張大衛說，河南的高速公路框架已經搭建完成，實現米字形經濟發展軸，最缺的是高鐵，最好的載體也是高鐵。

　　隨后，我省和原鐵道部、國家發改委進行了充分溝通，并且與周邊兄弟省份進行了多次洽談，為鄭州到重慶、太原、濟南等方向的高鐵建設做準備。

　　按照省委、省政府的構思，鄭太高鐵、鄭濟高鐵為米字高鐵兩點，鄭萬高鐵、鄭合高鐵分別為一撇和一捺，與徐蘭高鐵、京廣高鐵一起，構成河南米字高鐵規劃。

　　“鄭”中心 構建鄭州3小時朋友圈

　　今年47歲的林琦，可以算得上是鄭州鐵路局的一名老員工。

　　從剛入職時駕駛時速60公里的蒸汽機車，到后來時速140公里的內燃機車，到現在時速350公里的高鐵，作為一名火車司機，沒有人比他更真切地體會到，高鐵給人們帶來的時間和空間的變化。

　　“鄭州到西安由原來的六七個小時，縮短到現在的1個多小時。”林琦說，對他個人而言，這也成了他工作歷程中的一個標志性事件，意味著他的工作環境、生活作息將發生改變。

　　林琦是鄭州鐵路局最早的一批高鐵司機，駕駛高鐵往返于鄭州、武漢之間：“上午在北京吃烤鴨，中午在鄭州吃燴面，晚上在武漢長江大橋上看看夜景，原來不可能的事現在能輕松實現。”

　　京廣高鐵全程通車后，鄭州到北京只需要2個小時，到廣州7個多小時。

　　今年9月10日，鄭徐高鐵正式開通運營，中國中東部兩大高鐵干線京廣高鐵、京滬高鐵成功連接，鄭州、濟南、南京、上海、杭州等大城市之間實現4小時直達。

　　對于河南米字高鐵的未來，林琦說，如果到萬州、到合肥、到太原、到濟南鐵路建成，鄭州將形成到北京、上海、天津、武漢、西安的3小時鐵路客運交通圈。

　　鄭萬高鐵也已經動工，未來到重慶不再是一天一夜，而是4個多小時，“到重慶吃火鍋會是一件很隨意的事。

　　從“四通”到“八達” 匠心營造中國鐵路“心臟”

　　作為國內高鐵專家，中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕一樣對米字高鐵網絡充滿期待。

　　我國提出北京到重慶不能超過8小時的目標，按照從萬州到鄭州3個小時設計。

　　“現在重慶到成都僅需半個小時，鄭萬高鐵修好后，會有很多人選擇走這條線路，鄭州也將成為入川的一個主要通道。”王夢恕說。

　　“像上海這樣的中心城市也可能逐漸由生產型城市不斷向服務型城市轉變。”長期致力于區域經濟研究的專家徐長樂認為，高鐵網絡的延伸效應是產業、經濟結構的進一步優化。

　　“米字高鐵建設讓鄭州從‘四通’邁入‘八達’，高鐵優化了資源配置，使沿線城市生產要素配置速度更快、效率更高，迎來重要發展機遇。”在河南省科學院副院長張占倉看來，雖然河南省的南北和東西方向因京廣和鄭西高鐵的開通，已經形成了2小時經濟圈，但密度不夠。而“米”字形高鐵建設就是要讓更多城市享受到2小時經濟圈帶來的資源配置優勢。

　　可以說，從“一”到“十”，從“十”到“米”，河南人承前啟后，一步一個腳印，以匠心的思路規劃出通達八方的快速高鐵網絡，再以匠人的執著讓一條條鐵路從規劃圖變成現實，這不僅關乎宏觀層面米字形經濟發展軸的形成，更關乎到每一個河南人所追求的極致便捷的出行生活。

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