對(duì)于鄭州地鐵屏蔽門與車體之間是否安裝紅外探測(cè)裝備，地鐵未正面回應(yīng)
出門乘坐地鐵已經(jīng)是不少市民的出行首選
映象網(wǎng)訊（記者 阮海峰/文 段晉哲/圖）每年中國(guó)非正常死亡的人數(shù)都超過(guò)了100萬(wàn)。平均下來(lái)，每天就有114人意外死亡。其中，“地鐵屏蔽門與車門之間”恐怕讓很多人無(wú)法和“死亡”聯(lián)系在一起。
11月6日，北京地鐵5號(hào)線一名33歲的女性乘客在乘車過(guò)程中卡在屏蔽門和車門之間，列車啟動(dòng)后掉下站臺(tái)死亡。根據(jù)的調(diào)查，地鐵屏蔽門與車門之間沒(méi)有安裝探測(cè)設(shè)備，可能是事故的一大原因。
那鄭州地鐵目前是否安裝了這種設(shè)備呢？11月19日，映象網(wǎng)記者走訪了地鐵1號(hào)線沿線站點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，鄭州地鐵在屏蔽門關(guān)閉時(shí)會(huì)有提示音響起，附近還有工作人員維持秩序。
北京地鐵屏蔽門事故引發(fā)市民擔(dān)憂
北京地鐵事故發(fā)生之后，也是引起了很多鄭州市民的關(guān)注。曾作為地鐵票價(jià)聽證代表的鄭州市民常春就發(fā)微博說(shuō)，北京地鐵事故，發(fā)現(xiàn)屏蔽門車門之間沒(méi)有探測(cè)裝備。
“7年前在上海，因?yàn)橐黄痤愃剖鹿噬虾５罔F補(bǔ)上了這一裝備，鄭州地鐵如何，希望能有個(gè)說(shuō)法。”常春說(shuō)，
隨后，記者從鄭州市地鐵運(yùn)營(yíng)分公司了解到，對(duì)于鄭州地鐵是否安裝紅外裝置，該公司工作人員并沒(méi)有正面回答。只是表示鄭州地鐵絕對(duì)安全，并且表示，目前應(yīng)該沒(méi)有一家地鐵安裝紅外裝置。
據(jù)悉，2007年7月15號(hào)，上海地鐵1號(hào)線上海體育館站，一名男子在車門已經(jīng)開始關(guān)閉告警的情況下，強(qiáng)行試圖沖入車廂，結(jié)果被夾在屏蔽門和車門之間，后列車啟動(dòng)，男子跌落站臺(tái)當(dāng)場(chǎng)身亡。
此后，為避免悲劇再次發(fā)生，上海全部屏蔽門均安裝紅外線探測(cè)儀，一旦有乘客被夾在列車車門和屏蔽門之間，探測(cè)裝置便能立刻向列車司機(jī)發(fā)出警報(bào)，列車會(huì)因動(dòng)力系統(tǒng)被自動(dòng)切斷而無(wú)法啟動(dòng)。在廣州、深圳等城市的新建線路也安裝有這樣的設(shè)備。
鄭州地鐵：文明乘車很重要
其實(shí)，要保證乘客的乘車安全，設(shè)備只是一方面，乘客的文明習(xí)慣也是很重要的，在采訪中，一位地鐵志愿者表示，特別是在紫荊山站和鄭州火車站站每天都能見到不少的乘客搶上搶下。
“在地鐵屏蔽門已經(jīng)快要關(guān)閉的時(shí)候，還有冒著危險(xiǎn)上下地鐵，甚至有的還是白發(fā)蒼蒼的老人。”該志愿者無(wú)奈地說(shuō)，好心勸說(shuō)還可能會(huì)引來(lái)一頓抱怨。
為何不顧安全擠破頭往地鐵車廂里硬擠？“每趟地鐵人都一樣多，這趟不愿意擠著，下趟還得擠。”經(jīng)常乘坐地鐵上下班的乘客劉先生說(shuō)，他在西郊上班，家住曼哈頓，每天上下班就像打仗一樣，別人都在拼命擠，你要是不搶就上不了車，大家都是被逼的。
在他看來(lái)，地鐵一號(hào)線是連通鄭州東西城區(qū)的重要通道，每天乘坐地鐵的都是往返家和單位之間的打工族，特別是金水路又經(jīng)常堵車，所以此段地鐵擁堵也不足為怪。
鄭州地鐵公司的工作人員也提醒廣大乘客，候車時(shí)勿越出黃色安全線，手或身體不要扶靠屏蔽門。聽到燈閃鈴響時(shí)，如果沒(méi)趕上列車，最好耐心等待下一班，切勿趕車沖門，以防意外。
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