據鄭州市交警公布的一項數據，交通事故中80%與電動車有關，而記者調查發現，為了迎合人們追求速度的需求，市場上9成電動車為超標車。
鄭州的嚴女士出門最常用的交通工具就是電動自行車，然而不久前在騎車時，嚴女士由于開的太快，出了事故。
嚴女士說，“上次往那邊超市，正好那有個拐彎，然后急剎一下車，車太重了，我有點控制不了，所以就摔了一下，把腿還摔傷了。”
嚴女士說一年前買這輛車時，考慮到安全和時間成本，嚴女士買了一輛結實偏重而且速度較快的電動自行車。然而正是這兩個選車標準給嚴女士帶來了安全隱患，“這個車比較沉了已經是，你看我現在是空轉它達到51了已經，有時候52了，相對來說已經速度很快了。”
在市面上不光改裝的電動車速度高，甚至很多有合格證的電動自行車也是超過國標的。很多騎電動車的人表示，買電動車就是要追求速度。
一位市民說，“現在鄭州老堵車，開著沒有電動車快嘛！就是想著騎電動車快，方便，才買的。國標，那么低？這個速度那跟騎自行車不是差不多，那還選什么電動車。這個速度根本不夠我們用嘛！”
據了解，目前我國電動車實施標準參考的是1999年制定的《電動自行車通用技術條件》，期間多次更新制定新國標，卻未實施即流產。在電動車生產廠家看來，十多年的發展，國標已經不能適應當前人們的出行需要。
記者走訪電動車市場，發現速度快，體量大的電動車是暢銷品，有些電動車的各項標準甚至堪比摩托車。
按照現行的國家標準明確規定，電動自行車的時速限制在20公里，車重不超過40公斤，電機功率不超過240瓦。然而目前市場上90%的在售電動自行車都突破了這個標準。為了能夠順利出廠，他們也在限速器上做了文章。
一位電動車銷售人員說，“你跑20碼，跟自行車一樣肉死了。（你這不都是超標的嗎？）都得超標啊，哪一樣不超標啊。這東西是國家規定是20碼，你可以跑20碼，但是你要想跑快，限速器可以給你剪掉。這都根據你的意思。俺只是說做到標準都行了。”
在一些電動自行車廠商看來，隨著近年來電動自行車技術的不斷改進，速度和重量都普遍超過了這個限制，所以有人就質疑14年前的這個標準脫離了實際。某電動一生產廠商說，“現在的標準20公里，那歐美現在我們出口的車都已經達到25公里以上，而且也就是說，以前重量把電池放在里面，電池這塊有鉛酸的，有鋰電的，這塊就說容量有不停的變化，這也不是很合理。”
電動車企業認為，不夠合理的舊標準，有望在年內出臺的電動車新國標中得以改變，原有的技術標準幾乎全部需要放寬，比如說車速要20km/h提高到26km/h.車重由40公斤提高到55公斤，電機功率也由原來的240瓦提高到400瓦。一位電動車企業工作人員說，“美國加拿大是32公里，歐洲的他是24公里，25公里，日本的也是24公里到25公里，所以我們在這個層面上和國際的一些標準基本上接近是26公里。”
據了解，目前國家標準管理委員會已經正式上報了全新的電動自行車的新標準，那這個標準有望在年內出臺。新國標是否真會放寬標準尚未知曉，而在民間，關于舊國標的爭論也從未停止。
2009年，國家標準管理委員會曾頒布條例要求將40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，劃為輕便電動摩托車，納入機動車范疇。卻遭到個地方協會的抵制未能實施。
2012國家標準《機動車運行安全技術條件》實施，而電動車上牌考駕照的相關規定再次被暫緩執行。
標準發布后，曾有業內人士分析稱，若認真執行該標準，超過2000家電動車生產企業將變成無證生產的非法企業，超過500萬就業工人將面臨失業。一位交警告訴記者，而當前最重要的不是標準該升還是該降的問題，而是即使有了標準也難以落實的問題，“批那時候都是設計時速不超過幾十，但是生產時候哪有按照20國家標準了。如果按國家標準，我們都是按非機動車管理的。”
電動車車速過高，是目前新的道路安全隱患，即使按照目前的電動車質量合格標準中20公里的時速也是過快的，按照交通安全法對非機動車的定義，時速限制為15公里。國標與交通法不一致，國標的確需要修改。而隨著城市公共交通的完善，遠距離行駛問題得以解決，人們對電動車速度的需求或將改變。河南農業大學教授姚新勝說，“一般有個10公里都很好了,有個十五二十公里限速都可以。”
來自交通部門的統計數據顯示，目前電動自行車事故率占到交通事故發生率的80%，速度過快，車身過重的電動自行車已經成為馬路上的“安全殺手”。一些地方甚至像禁摩一樣，封殺了電動自行車在城市行使的權利。但河南農業大學教授姚新勝認為，電動自行車在道路上安全行駛，最重要的是，國標能真的成為一條不可逾越的行業標準，要真正能被落實。他認為，“只要文件出的夠強硬，有部門執行的話，這些都是要針對生產廠家和改裝廠家的，他必須按著這個來。 ”
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