家住鄭州市紫荊山路順河路的王先生因為公司最近搬到了鄭東新區(qū)的商務(wù)外環(huán)附近，最讓王先生頭疼的事情，就是在上下班的高峰期，幾十分鐘看不到一輛出租車。
“現(xiàn)在車真的很不好打，有時候等很久都等不到一輛，而且下班的時候還經(jīng)常遇到司機拒載，有時候招手他們都不理。”
不僅僅是王先生，在銀行上班的張先生因為工作需要經(jīng)常在鄭州市的東區(qū)和西環(huán)來回跑，開私家車不好停，打車便成了他的首選。張先生告訴記者，現(xiàn)在想出門就坐上出租車，實在是太難了。張先生：
“感覺出租車太少了，有時候碰到了也是什么要交班啊，路太堵啊，趕著去加氣啊，各種五花八門拒載的理由，你一點辦法都沒有。”
剛開了兩年出租車的王師傅，面對乘客的抱怨也是滿肚子牢騷，他告訴記者出租車數(shù)量這幾年都沒怎么變，炙手可熱的新車經(jīng)營權(quán)月轉(zhuǎn)讓費都炒到五六千左右，高額的“份子錢”壓得自己喘不過氣來，萌生了轉(zhuǎn)行的想法：
“掙的都給他了。活兒還是那些活，路比以前還堵嘞。那么高都劃不著，你給路上不一定出什么事兒呢，掙不到錢誰給他干呢？”
新鄉(xiāng)的白師傅來鄭州開出租車已經(jīng)有15年之久了，由于每年要為車買5000元的保險，再加上加油、加氣、修車，真正到手里的，算下來一個月只能掙3000元左右，為此他不得不拒載一些前往擁堵路段的乘客。白師傅：
“堵一個小時，一個小時就只拉十幾塊錢，路上跑不動，你就拉不到錢，你必須要出公里，不出公里，那錢就不可能出來。”
從1994年起到20年后的今天，鄭州市人口增加200多萬，城市面積也增加了近200公里，而鄭州的出租車數(shù)量從1994年到現(xiàn)在總共增加了一輛。
對此，鄭州市出租車客運管理處政策法規(guī)室主任李永紅告訴記者，從2010年政府就開始實施相關(guān)措施，取消了實行十六年之久的“運六歇一”，這相當于每天增加2000輛出租車的運力，按照國家標準鄭州市的出租車運力仍然是過剩的。
“它并不是我們車沒有增加，增加的少，哪怕上一萬臺車只要能徹底解決打的難，但是實踐當中是解決不了的。因為出租車的道路占有率是私家車的十倍，它天天都在路上不停地跑，增加車會讓道路更加擁堵。”
一方面是政府對出租車數(shù)量的嚴格管制，另一方面卻是供不應(yīng)求的打車難現(xiàn)狀，那么問題到底出在哪里？河南財經(jīng)政法大學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)教授劉美平說政府這種嚴格管制和特許經(jīng)營的方式，間接地使得城市出租車的使用環(huán)境不斷惡化。
“我們這個管制也好，還是我們這個擁堵也好，就存在不科學(xué)不合理的地方。”
如何破解出租車困局，省委黨校經(jīng)濟學(xué)部副教授張長娟表示：
“一方面要允許更多的企業(yè)參與經(jīng)營，甚至允許個體化經(jīng)營，另一面大幅提高進入行業(yè)的門檻，嚴格審查司機的資格和監(jiān)管車輛的安全，使得大量高水平的從業(yè)者進入出租車行業(yè)，這樣不僅降低了出租車價格，同時也增加了出租車數(shù)量。”（記者 高思達）
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