[摘要] 從規劃中可以看到，新龍路不僅是一條雙向八車道（機動車道）的主干路，并且兩側的機動車道、自行車道、人行道之間均將通過綠化帶實現隔離。值得注意的是，作為一條連通東四環與西四環的主干路，新龍路從西向東依次跨越了高新區、惠濟區、金水區、鄭東新區。
閱讀提示|大河報一直關注的新龍路，終于有新進展了。過去一直停留在道路指示牌和紙上的新龍路，目前已經走到了批前公示階段。昨日，大河報記者從鄭州市規劃局了解到，新龍路道路規劃正式對外發布，公示時間今年5月7日截止。雙向八車道，綠化帶分隔，兩側各30米的生態廊道，全長28公里，從西四環到東四環，這些關鍵詞最終都指向了這樣一個結果：一旦新龍路建成通車，它將成為城市主要發展軸線之一。
【規劃】從西四環到東四環，新龍路將成北區東西主干路
一直在坊間流傳的新龍路，正在由人們口頭上走向現實。根據鄭州市規劃局發布的批前公示，新龍路（西四環—東四環）位于鄭州市中心城區北部，路段全長約28公里。根據鄭州市規劃委員會會議紀要及鄭州市聯審聯批會議紀要，連霍高速北移后，現有連霍高速改為城市快速路，新龍路由快速路調整為主干路。
據了解，新龍路原則上控制廊道總寬度維持180米，紅線（道路紅線，是指城市規劃區內依法規劃，建設的城市道路兩側邊界控制線）由80米調整為50米。江山路以西、中州大道以東綠線65米，紅線50米，控制廊道總寬度180米，規格化道路橫斷面為180米—65（綠化）—3（人）—3.5（非）—2（綠）—15（車）—3（綠）—15（車）—2（綠）—3.5（非）—3（人）—65（綠化）。這也就是說，兩條快車道采取綠化帶隔離的方式。
江山路至中州大道段紅線50米，綠線（道路綠線，是指城市規劃區內依法規劃，建設的城市綠地范圍的邊界控制線）30米，規劃道路橫斷面150—20（建筑后退）—30（綠化）—3（人）—3.5（非）—2（綠）—15（車）—3（綠）—15（車）—2（綠）—3.5（非）—3（人）—30（綠化）—30（建筑后退）。針對這段新龍路，規劃提出，可在綠化帶內設置慢行系統、加油加氣設施。
由于連霍高速確定北移，現有的連霍高速將改造為城市快速路，以高架形式為主。此次規劃的新龍路，位置較未來的北四環（現在的連霍高速）靠南，其中西三環以西部分，位于蓮花街與北四環之間，西三環以東區域，在三環路與北四環之間。
從規劃中可以看到，新龍路不僅是一條雙向八車道（機動車道）的主干路，并且兩側的機動車道、自行車道、人行道之間均將通過綠化帶實現隔離。同時，道路兩側還布置了各30米寬的綠化帶，未來將成為又一條生態廊道，也有望成為鄭州市區北部東西向的通風廊道。
值得注意的是，作為一條連通東四環與西四環的主干路，新龍路從西向東依次跨越了高新區、惠濟區、金水區、鄭東新區。如此大跨度的東西向道路，在鄭州市區并不多見。除去三環、四環等一些東西向環線外，廣大市民所熟悉的金水路、東風路、農業路等幾條道路，均由于種種因素未能實現東四環與西四環的連通。
【追蹤】從2011年到2018年,大河報見證新龍路走過的路
這些年來，大河報一直在關注新龍路的動向。不少家住惠濟區的市民，每次經過中州大道、京廣快速路北段時，都會在交通指示牌上看到“新龍路”的出口標志。但真正按照交通指示牌行駛，卻找不到新龍路。這樣的困惑也得到了交警各部門的解釋，原來他們是根據鄭州市規劃部門的命名標注的，雖然有一定的超前，但也是為了避免以后重復建設。
去年6月底，大河報曾以《鄭州新龍路多年一直活在紙上，規劃局稱今年能否落地仍存懸疑》為題進行了報道。記者深入了解后發現，其實早在2011年，新龍路就列入了城建規劃，將設置為東西向的城市快速路，位于連霍高速公路南側。
之后幾年，新龍路雖然遲遲未走進現實，但在政府部門的規劃文件中，時時見其身影。2016年1月31日，鄭州市政府發布《暢通鄭州白皮書（2016~2018）》（征求意見稿），其中就提到將推進新龍路快速化（連霍高速北移）等項目工作。去年2月22日，鄭州市政府公布當年鄭州重點建設項目名單，其中提到在高新區建設新龍路（西四環到西三環）。
那么，新龍路建設的必要性何在？鄭州市規劃局曾做過專門的說明，隨著鄭州市城市框架的不斷拉大，在北三環到北四環7公里間距范圍內，布置有新龍路、三全路和國基路等五條東西向城市道路，而四條主干路東西向僅能連接到江山路與中州大道，新龍路則是貫穿市區北部，連接高新區、惠濟區、金水區、鄭東新區的東西向的快速通道。
新龍路的建設，將加快市區北部的交通聯系，快速疏散北部的交通流量，有效緩解北三環、北四環的交通壓力。隨著鄭州市建立大都市區、多中心組團式發展，東西向為城市主要發展軸線之一，為促進市區北部建設發展及高新區、鄭東新區的發展與城市中心區的聯系，規劃新龍路作為貫穿東西向的道路是十分必要的。（記者劉瑞朝）
