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鄭州東站最初日均發(fā)送旅客3000人，如今最高單日旅客10萬人

　　眾所周知，鄭州是“火車拉來的城市”。2012年9月28日，全國重要的“米”字形高鐵樞紐鄭州東站正式啟用，從最初日均發(fā)送旅客3000人，到如今最高單日旅客10萬人；從最初僅通達4個省會城市，到如今的24個省會城市；從某種意義上說，鄭州東站的成長體現(xiàn)了鄭州近年來的發(fā)展。

　　□東方今報·猛犸新聞記者 張弛 實習生 耿怡倩/文 記者 李新華/圖

　　【經(jīng)歷】從冷清到乘客越來越多 感覺和東站一起成長

　　隨著各大院校開學時間的日益臨近，鄭州東站即將迎來新一輪忙碌。

　　8月16日，鄭州東站一層售票廳內(nèi)人頭攢動，取票購票的隊伍里，已經(jīng)有不少提前返校的學生。與以往不同，今年返校季鄭州東站改變了設置學生售票窗口的做法，在所有人工售票窗口全部開設學生票售取票業(yè)務，并有業(yè)務嫻熟的售票員在值班窗口解決學生購取票時出現(xiàn)的各類問題。

　　“大一新生也可以購買學生票，拿著本人的錄取通知書和有效身份證件到人工售票窗口就可以了。”在值班窗口，一位工作人員正在給前來咨詢的家長講解。

　　拉著行李箱走出地鐵，完成取票、安檢等程序后，劉明坐在三樓的候車大廳里安靜地聽著音樂。開學讀研二的他，對于出門在外早已習以為常。

　　“剛開站的時候我讀大一，那時還沒有多少乘客，車站冷清得很，后來乘客增多，車站也變得越來越高大上，不僅能刷臉進站，還有智能機器人等很多高科技元素。”劉明告訴記者，自己本科時在武漢讀書，那時候恰好趕上東站投用，來回乘高鐵很方便。去年他考研到了上海，又正好趕上鄭徐高鐵開通，感到幸運的同時，他感到自己仿佛是和鄭州東站一起成長。

　　【數(shù)據(jù)】通達24個省會城市 日發(fā)送旅客最高10萬人

　　如同劉明所說，從開站到如今的近5年時間里，鄭州東站的變化日新月異，“米”字形高速鐵路網(wǎng)的快速發(fā)展，讓鄭州不斷刷新高鐵朋友圈的同時，也讓鄭州東站的客流不斷攀升。

　　2012年，鄭州東站每天開行的列車只有34趟，日均發(fā)送的旅客僅3000人，從鄭州坐高鐵只能到達信陽、長沙、武漢、廣州、深圳，想去一趟上海最快要乘坐8個小時的動車才能抵達。

　　隨著京廣、鄭西、徐蘭等線路陸續(xù)投入使用，我省“米”字形線路逐漸成形，鄭州的樞紐作用也愈來愈明顯。2015年，省內(nèi)的三條城際鐵路全部開通運營，鄭州東站高鐵日均開行列車也增開至兩百多趟，公交化的發(fā)行密度不僅緩解了城市間的交通壓力，更為市民出行提供了極大方便。

　　如今，鄭州東站每天發(fā)送旅客6.5萬人次，日均開行旅客列車370列，在清明小長假車站更是刷新了單日旅客發(fā)送最高紀錄，10萬人的發(fā)送量與同期相比增幅達到了103%。由鄭州東站乘高鐵，已經(jīng)可以通達24個省會城市，北京、上海、天津、重慶、哈爾濱、長春、沈陽、石家莊 、蘭州 、西安、濟南、太原、合肥、長沙、武漢、南京、成都、貴陽、昆明、南寧、杭州、南昌、廣州、福州 。

　　“剛開站的時候，來車站參觀的人遠遠要比到站坐車的人多，看見旅客，都是一群客運員跑上前去服務。”值班站長王樂笑著回憶，“基本上每半年我們都會進行一次列車運行圖的調(diào)整，第一次調(diào)圖時我還在綜控室，那時兩天沒合眼，每天盯著屏幕一趟趟車核對，當時心里還想著加這么多車會不會有這么多旅客乘坐，而現(xiàn)在每天看著人來人往的候車大廳，我想的是車站還能再多加多少車，讓更多的旅客回家。”

　　【規(guī)劃】

　　鄭州南站為打造國家中心城市奠定基礎

　　7月29日，與鄭州東站相距約30公里，位于鄭州新鄭國際機場東南方向約6公里處，鄭州南站開工建設。該站設計16臺32線，站臺和軌道數(shù)與現(xiàn)有鄭州東站相當，其中鄭萬場10條到發(fā)線，鄭阜場9條到發(fā)線，城際場13條到發(fā)線，鄭萬場主要承擔鄭州至萬州高鐵、至蘭考城際鐵路的通行；鄭阜場承擔鄭州至合肥高鐵通行；城際場承擔鄭州—登封—洛陽城際鐵路的通行。

　　目前，與鄭州南站配套的地鐵、城鐵等工程都已開工建設，正在有序推進當中。未來，這里將集高鐵、城際、地鐵、公路客運、城市公交、城市出租等多種交通方式為一體，而由于緊鄰機場，鄭州南站將真正實現(xiàn)“鐵公機”的無縫對接，成為我省“米”字形高速鐵路網(wǎng)和中原城市群城際鐵路網(wǎng)的重要樞紐站。

　　“鄭州南站的選址還是很不錯的，隨著高速時代的到來，與航空緊密結合，與新鄭國際機場構成空鐵雙核驅動的優(yōu)越格局，對達到國際交通樞紐中心的地位具有非常重要的意義。”洛陽師范學院院長梁留科表示。

　　鄭州南站的建設，將為鄭州打造國家中心城市奠定很好的基礎，從空間上看，也有利于帶動許昌和開封的發(fā)展。

　　河南省科學院地理研究所所長馮德顯表示：“鄭州南站建成后，鄭州將成為‘一城五站’的城市，充分說明了鄭州市鐵路交通樞紐在全國是不可動搖的，意味著河南省在全國高鐵經(jīng)濟時代先占得了先機，也在經(jīng)濟轉型發(fā)展新時期占得了先機；其次，南站是輻射我國東南部的一個起點，東南方向是我們改革開放的前沿地帶，南站是上海和鄭州的節(jié)點，和技術、經(jīng)濟信息流最大地方的連通，也就意味著這里會產(chǎn)生大量的人流、物流、信息流、技術流和資金流，我們將搭上長三角的馬車，獲得新的發(fā)展動力；還有和航空港實現(xiàn)了無縫對接，南站的建立，也就意味著1+1>2的效應，互相融通的放大效應，航空港借助南站更快地將航空運輸?shù)臇|西疏散到全國各地，而南站也能夠借助航空港這雙‘翅膀’，飛向世界。”