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　　2月21日，在如約而至的大雪中，鄭州地鐵城郊線當(dāng)日的運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)至晚上10點(diǎn)，而伴隨著消息的發(fā)布，關(guān)于調(diào)整城郊線車次和運(yùn)營(yíng)時(shí)間的聲音也再次沸騰。

　　“當(dāng)前20分鐘的行車間隔能否縮短？”“每日早晚班車能否分別提前和后延？”“運(yùn)營(yíng)至晚上10點(diǎn)能否常態(tài)化？”針對(duì)市民的種種反映，東方今報(bào)記者進(jìn)行了體驗(yàn)調(diào)查。

　　呼吁：城郊線運(yùn)營(yíng)至晚上10點(diǎn)可否常態(tài)化 

　　2月21日晚上7點(diǎn)20分，剛剛從公司加完班出來的王丹放緩了平日里匆忙的腳步，得益于下午那場(chǎng)如約而至的大雪，鄭州地鐵城郊線當(dāng)日的運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)至晚上10點(diǎn)，王丹終于不用再一出公司就著急地去趕回龍湖的末班車。“城郊線結(jié)束得太早了，前天晚上7點(diǎn)48分趕到南五里堡站，結(jié)果去機(jī)場(chǎng)方向的末班車已經(jīng)走了，硬是在同事家住了一夜”。

　　王丹在中州大道航海路附近的一家私企工作，兩年前，考慮到南龍湖較低的房?jī)r(jià)，又有地鐵規(guī)劃，王丹在城郊線雙湖大道站附近的某小區(qū)買了房。“當(dāng)時(shí)想雖然離市區(qū)遠(yuǎn)了點(diǎn)，但地鐵開通后應(yīng)該也挺方便，但怎么也沒想到晚上8點(diǎn)就沒車了。”

　　王丹告訴記者，由于怕耽誤末班車，自己下班后很少會(huì)像同事一樣聚會(huì)、逛街，平時(shí)趕上加班，一下班就得像打仗似的往地鐵站趕。“我覺得目前的運(yùn)營(yíng)方式?jīng)]有完全體現(xiàn)地鐵的便利，運(yùn)營(yíng)至10點(diǎn)應(yīng)該常態(tài)化。”在微博上，不少網(wǎng)友有著和王丹一樣的呼聲。

　　體驗(yàn)：早上等車很著急，怕遲到乘客車站吃早餐 

　　除了晚班車收工時(shí)間太早，王丹表示，城郊線20分鐘的行車間隔也有些過長(zhǎng)，特別是在早高峰期間，一班車一旦錯(cuò)過，即使坐上下一班也很可能遲到。

　　2月22日早上7點(diǎn)30分左右，在鄭州地鐵城郊線雙湖大道站，開往劉莊方向一側(cè)的站臺(tái)上已經(jīng)聚集了100多位等車的市民。“都等十來分鐘了，車咋還不來？”一名手提黑色公文包的男子一邊自言自語(yǔ)，一邊抬頭看了一眼掛在頭頂?shù)奶崾酒粒鞍Γ€得再等7分鐘。”男子的語(yǔ)氣顯得頗為無奈。

　　在等車的人群中，有不少乘客正在吃著早餐。“這車要是錯(cuò)過一趟，要等二十多分鐘，可不敢耽誤，還是帶著早點(diǎn)在這兒吃最保險(xiǎn)。”在二七區(qū)上班的趙女士表示。在金水區(qū)上班的張女士則介紹，為了保證上班不遲到，她每天總是早早地就來趕地鐵，“趕早不趕晚，每天那么多人等車，總共就那么一二十個(gè)座位，來得早了還能有個(gè)座兒歇歇。”

　　來自附近的升達(dá)大學(xué)的學(xué)生范明則表示，雖然地鐵速度快，但算上等車，時(shí)間成本和坐公交其實(shí)也差不多，“唉，要是候車間隔再短一點(diǎn)就好了。”

　　對(duì)比： 

　　武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線高峰11分鐘一班 

　　末班車至22：30 

　　2016年，鄭州機(jī)場(chǎng)與武漢機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量紛紛突破2000萬人次大關(guān)，全年旅客吞吐量相差不到1萬人次。與此同時(shí)，武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線與鄭州地鐵城郊線（機(jī)場(chǎng)線）也分別于2016年12月28日和2017年1月12日先后開通運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)武漢媒體報(bào)道，與鄭州相同，武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線同樣與2號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，采取大小交路套跑的方式，大小交路開行比例為1∶2，即第一列車為大交路，第二列、第三列為小交路，第四列為大交路，以此類推。

　　從運(yùn)營(yíng)時(shí)間來看，武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線工作日由6點(diǎn)運(yùn)營(yíng)至22點(diǎn)30分，休息日為6點(diǎn)30分至22點(diǎn)30分；鄭州地鐵城郊線運(yùn)營(yíng)時(shí)間統(tǒng)一為6點(diǎn)30分至20點(diǎn)，相比武漢少了2.5至3個(gè)小時(shí)。

　　而從行車間隔來看，開通初期，武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線高峰時(shí)段大交路的行車間隔為11分鐘；相比鄭州城郊線高峰時(shí)的18分18秒快了7分多鐘；而平峰時(shí)段武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線的行車間隔為12至16分鐘，即使最慢也比鄭州城郊線平峰時(shí)的19分58秒快了近4分鐘。

　　問題： 

　　小喬站越站仍未解決 

　　附近三輪車載客生意火爆 

　　除了車站內(nèi)焦急等車的市民，2月22日上午，在雙湖大道地鐵站外等待拉客的三輪車司機(jī)則頗為悠閑，在地鐵出入口邊，幾十輛三輪車一字排開，宛如一條紅色長(zhǎng)蛇。

　　一位剛剛從三輪車上下來的乘客介紹，由于小喬站拆遷糾紛的問題還未解決，因此小喬站目前仍被越站通行，附近的大量居民也只好選擇到相鄰的雙湖大道站或華南城西站下車，因此附近也就衍生起火爆的三輪生意。“還有一些上班的人因?yàn)榕抡`車，早上也會(huì)坐三輪車趕過來，為此這里的三輪便越聚越多。”

　　雖然雙湖大道站到小喬站只有2公里左右的路程，但乘坐三輪的車費(fèi)卻并不算便宜，有的司機(jī)開口要8元，有的司機(jī)則要價(jià)10元。而在接到乘客后，一些三輪摩的會(huì)在道路中間任意掉頭，有的則干脆直接逆向行駛，由于該路段上經(jīng)常行駛大車，因此場(chǎng)面看上去十分驚險(xiǎn)。

　　“沒辦法，誰讓小喬站遲遲不能開通呢。”一位剛剛出站準(zhǔn)備乘坐三輪的乘客表示，“買的是地鐵房，結(jié)果卻天天看著家門口的車站用不了，希望小喬站的問題相關(guān)部門能盡快解決。”

　　回復(fù)： 

　　或在下次運(yùn)行圖中調(diào)整 

　　雖然地鐵城郊線只開通了一個(gè)多月，但運(yùn)營(yíng)時(shí)間和行車間隔所帶來的不便已遭到了許多市民的吐槽，省市媒體也進(jìn)行過多次報(bào)道，那么，相關(guān)的問題是否有望得到解決呢？

　　記者注意到，對(duì)于市民的呼吁，鄭州軌道公司運(yùn)營(yíng)分公司的官方微博@鄭州地鐵的統(tǒng)一回復(fù)為：“城郊鐵路一期工程剛剛開通，各系統(tǒng)設(shè)備尚需進(jìn)一步磨合，客流需要進(jìn)一步培養(yǎng)，因此開通初期城郊鐵路的運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間暫定為20:00結(jié)束。后期我們會(huì)根據(jù)有關(guān)規(guī)劃、預(yù)案和客流量等，最大限度地縮短列車運(yùn)行間隔并延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間。”

　　而鄭州市軌道公司的一位內(nèi)部人士則表示，根據(jù)目前對(duì)城郊線客流的統(tǒng)計(jì)，晚上8點(diǎn)以后乘坐該線路的市民并不多，不應(yīng)為少數(shù)人的利益造成公共資源的浪費(fèi)。“不止是地鐵，晚上8點(diǎn)以后往龍湖的公交也不運(yùn)營(yíng)，不過下一次調(diào)圖時(shí)可能會(huì)對(duì)城郊線進(jìn)行調(diào)整。”該人士介紹。