[摘要] 無論是擁有世界最龐大地鐵網絡的倫敦，還是七年前初建地鐵的鄭州，再到如今開通從市區直達機場的城郊鐵路……地鐵就像奔流在城市地下的動脈，給城市帶來活力。
“每天早、中、晚時段各有1列列車從2號線南四環站直達新鄭機場。”鄭州地鐵運營分公司負責人告訴記者，直達列車從紫荊山到新鄭機場的運行時間約為50分鐘，滿足市民快速直達新鄭機場的出行需求。
立體交通
下午2點10分，記者在南四環站見到了正在等車的呂晶晶，因為工作需要，她每個月要跑四五次機場。“機場大巴、私家車、城際鐵路、地鐵，現在的鄭州機場真可以說是‘無縫換乘’了，總有一種交通工具能把我帶到機場。”
“還記得2013年機場二期剛剛開工的時候，該工程的副總工程師還對我們說，不必羨慕虹橋機場的多式聯運，鄭州很快也會實現‘零換乘’這個夢想。真沒想到，轉眼間，它們真的都在眼前了。”站在綜合交通換乘中心（GTC）大廳內，看著指向四面八方的導向牌，鄭州機場的工作人員感慨萬千。
兩大高鐵站、一條城際線、一條地鐵線、一條高速公路、一座高架橋，從四面八方匯聚，完成了與鄭州機場的互聯互通。鄭州機場GTC也終于完善了所有的功能，成為繼上海虹橋機場之后，全國第二個多種交通方式有效銜接的綜合換乘中心，為鄭州打造綜合交通樞紐之城再添砝碼。②9
地鐵一號線地鐵二號線城郊鐵路一期
建設檔案
鄭州城郊鐵路一期工程
2016年8月31日實現全線洞通2016年9月15日實現全線軌通2016年9月26日實現電通2016年10月5日試運行
鄭州地鐵1號線二期工程
2014年9月30日全線開工建設2015年12月31日實現全線洞通2016年4月30日實現全線軌通2016年6月20日實現電通2016年9月20日試運行
運營檔案
開通運營以來，鄭州地鐵1、2號線列車運行安全、平穩，客運服務水平不斷提升，日均客運量穩步攀升至53.25萬人次（2016年11月），單日最高客運量73.92萬人次。運營圖兌現率99.98%，準點率99.73%，信號系統故障率、供電系統、屏蔽門、自動扶梯、售票機可靠度、乘客滿意度等各項運營指標均高于或優于國家標準。
交通工具對比 價格（最便宜） 時間（最短） 不利因素
私家車過路費10元 20分鐘受天氣因素影響較大
機場大巴車票 20元 45分鐘受天氣因素影響較大
城際鐵路車票12元 19分鐘每趟車時間間隔不一
城郊鐵路車票 5元 45分鐘每30分鐘一趟
溫馨提示：
鄭州地鐵首次采用大小交路套跑的方式運行
終點不相同切勿坐錯車
1月12日，鄭州地鐵兩條新線路“開門迎客”。今后，1號線二期與城郊鐵路一期，將分別與1號線一期和2號線一期采用大小交路套跑的方式運行。
“所謂大小交路套跑，指的是在一條連續的地鐵線路上，大交路列車跑完全程，小交路列車只跑整條線路中的一段即折返。”鄭州軌道交通公司運營分公司工作人員告訴記者，“在密集區段增加小交路，可以在列車有限的情況下增加發車密度，提升車輛運行效率。”
市民該如何快速區分大小交路列車呢?首先，站臺和車廂內的語音廣播都會進行提醒；其次，列車車頭上方的LED動態地圖顯示屏也會顯示開往方向。以1號線為例，開行小交路的列車只會亮燈顯示西流湖站至市體育中心站，而開行大交路的列車將會全部亮燈。
即便是想到末端車站而不小心坐上了小交路列車，也有辦法彌補：到了小交路截止的車站時，可以下車等待大交路列車來到時重新上車前往。比如，想去機場而不小心乘坐了小交路車，可在南四環站下車等候大交路車來了再上車前往。
據悉，1號線二期開通后實行大小交路套跑的計劃是，大交路列車從河南工業大學站一直運行到河南大學新區站，小交路列車則只從西流湖站跑到市體育中心站；2號線與城郊線的大小交路套跑計劃是，大交路列車從劉莊站一直到新鄭機場站，小交路列車則從劉莊站運行到南四環站終止。
