[摘要] “出門購物、吃飯反正時間也不長，就在路邊停會兒吧!”這或許是大多數駕駛員的停車心境。可是你知道嗎?就是因為這種“怕麻煩”的停車心境，造成了“這邊停車場吃不飽，那邊道路旁停滿車”的尷尬現象。
為何不愿進地下停車場?
一個字：懶 三個字：怕花錢
記者調查發現：商家建地下停車場大多不為賺錢
“出門購物、吃飯反正時間也不長，就在路邊停會兒吧!”這或許是大多數駕駛員的停車心境。可是你知道嗎?就是因為這種“怕麻煩”的停車心境，造成了“這邊停車場吃不飽，那邊道路旁停滿車”的尷尬現象。昨日，鄭州晚報記者調查發現，其實建對外地下停車場的商家大都是公益性大于盈利的。鄭州晚報記者 張玉東/文 周甬/圖
現狀
鄭東新區CBD停車場空閑多
2012年以來，鄭州新車上牌突破26萬輛，私家車增長速度呈現“井噴”態勢，近11年機動車增長近5倍。隨著鄭東新區居民入住率不斷提升，CBD部分熱點區域亂停亂放現象日益凸顯。
亂停車輛集中出現在購物商場前道路兩側、飯店門前道路、工作日的行政單位、寫字樓附近道路、夜間小區附近道路、學校周邊道路、娛樂場所周邊道路、在建工地周邊道路等。
今年7月中旬，針對CBD商務內外環亂停現象，鄭東新區管委會為交巡警六大隊招聘了50名協警和租賃了12臺拖車，配合交警對CBD周邊展開3個月的違停專項治理。從7月中旬到8月底，他們已勸阻違停行為30萬余次，對違章停車貼條21394張，拖車2383輛。現在治理主要還是以勸離為主、以罰為輔，目的就是糾正培養大家的停車習慣。
CBD第四停車場一名收費人員稱，交警整治違停專項行動以來，停車場利用率并沒有明顯提高，主要大家還是怕麻煩，寧愿和交警打游擊停放車輛，也不愿意多走幾步路。
商住兩用地下停車場
資源浪費嚴重
昨日上午，記者在街頭走訪發現一個規律，就是路上規劃的停車位利用率普遍較高，而一些商住兩用的停車位就顯得利用率不足了。
在花園路一棟商住兩用大廈地下停車場內， 可以看到近半停車位是空置的，空置的停車位停車鎖也是立起來的。
一保安解釋，這里很多車位或租或賣給業主了，有的車位長期無人使用，有的車位只是晚上才有車停放，但大都是有主的車位，我們也無法隨便放外車進來停放。
針對這種資源浪費的情況，市民王先生建議，可以由物業牽頭，統計一下哪些車位長期無人使用?哪些車位白天空置率較高?可以和業主商量一下把車位空置時間段利用起來進行臨時租用。
而在一些純商業大樓的地下停車場內，又會出現車滿為患的情況。
討論
大家為何排斥到地下停車場呢?
交巡警六大隊崔戰立分析說，很多人存在“人到哪車停哪”的傳統觀念，從駕駛習慣上來講，一般地下停車場通道都會有比較大的陡坡，不少司機尤其是一些駕駛手動擋汽車的新司機，最不喜歡的就是半坡起步了。還有就是一些“懶人”怕麻煩。
“建停車位的就是為了賺錢。”市民王先生說，自己覺得還是停車位收費太貴，像開車出去吃個飯，根本不想花這多余的“冤枉錢”。
算賬
建地下停車位，商家真的是為賺錢嗎?
花園路農業路口
丹尼斯地下停車場
新增457個地下停車位，其中200個已使用。
停車前20分鐘免費，超20分鐘1小時4元，隨后1小時增加1元錢。
購物到一定金額免費停。
9月7日，停41輛車，26輛車免費，共收入74元。
老地下停車場2008年建成，121個停車位，造價3000萬元，2013年開始收費。
老停車場有11名管理人員，每人月工資2000多元。
經理陳順江：除去投入，地下停車場根本不盈利。
中原商貿城
兩個立體停車塔
2010年建成，可停200輛車。
收費標準：2小時以內5元，2小時至4小時8元，超過4小時全天10元，過夜16元。
兩個停車塔維修費1年12萬元。
使用率七成：一年收入為200個車位×365天×一天的收入26元(這個分臨時、全天和夜間停放，故費用出入較大)×0.7使用率=132.86萬元(最低收入)。
如果按1000多萬元的投入，回收成本約需10年。
解決
鄭州將有代客泊車服務
農業路丹尼斯經理陳順江說，他們新增地下停車場，將來會與地鐵二號線農業路站出入口相通，屆時人們可以從負一層、負二層直接進入地鐵站。
“人家怕麻煩不愿到地下停車場停車，我們也要在自身服務上找原因。不久的將來，我們將實施代客泊車服務，到時候怕麻煩的車主只要將車往門口一停，就會有人幫忙停車。停車的位置和鑰匙將會轉給服務臺以便車主領取鑰匙和查詢。”陳順江說。
今年7月，秦嶺路新建成了一棟“停車塔”，該停車塔占地255平方米，高度48米，總投資金額1760萬元，可容納250輛汽車停放，平均出車時間為60秒。投資方認為，在現在這個寸土寸金的都市，建一個占地少、空間大的停車場是大趨勢。
