[摘要] 美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達有句名言：“城市的外形和命運總是由交通決定的。”誠然，水運、鐵路、航空……不同的交通方式，帶來了不一樣的城市形態。
一條城鐵連接了商都與宋城。12月28日上午，當記者坐在鄭開城鐵首趟列車C2802次的車廂里，看著窗外無盡的原野、樹木與村莊飛馳而去，不由得暢想起這里未來的樣子——拔地而起的居住區、產業園、休閑旅游城、學校和醫院……
美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達有句名言：“城市的外形和命運總是由交通決定的。”誠然，水運、鐵路、航空……不同的交通方式，帶來了不一樣的城市形態。回顧這些城市形態的變遷，或許可以看到城際鐵路開通后，鄭汴兩城間的未來形態。
【似水流年】水運與清明上河圖
開封城的興衰，與水運有著莫大的關聯。曾經的汴河發揮了巨大的漕運、通商和文化交流作用，北宋便是依托發達的汴河水運定都開封，東京成為當時世界上最繁榮的城市。著名的《清明上河圖》，描繪的就是北宋東京汴河兩岸百業興盛的市井生活。
后來，隨著水路淤廢，失去了交通樞紐地位的開封不復當年榮光。在現代工業與新型交通方式的沖擊下，古都漸漸成了“沒落的貴族”。
【小城之春】火車拉來的城市
許多開封人至今對省會定在鄭州耿耿于懷：“開封輝煌的時候，鄭州還只是個不起眼的小地方呢！”
沒有人會對這句話產生懷疑。然而歷史的車輪總是向前滾動，當盛世帝都的美景落滿歲月的塵埃，當噴著蒸汽的龐然大物沿著鐵軌駛入鄭州，兩個城市的角色正在悄然轉換。
上世紀50年代，“火車拉來的城市”鄭州代替開封成了河南省省會，城市圍繞著火車站飛速發展——繁華的二七商圈、雨后春筍般的旅館飯店……以火車站為圓心，鄭州的半徑不斷擴大。
發展的同時，也有一些小煩惱。京廣與隴海兩大鐵路在此交會，將城市分割成了四塊。一些交通要道也被鐵路阻隔，使“商都”鄭州又有了一個新名號——“堵城”。鐵路對城市外形與功能的影響，可見一斑。
【速度傳奇】高鐵影響著城市形態
近年來，高鐵的發展讓鄭州成為“雙十字交叉中心樞紐”——既是京廣線和隴海線的傳統鐵路交叉點，又是京廣高鐵和徐蘭高鐵的十字節點。
鄭州東站借助高鐵這一交通工具，形成了與周邊城市間的“3小時經濟圈”，同時，還連接著地鐵、公路、城鐵……
高鐵影響著城市的形態，圍繞著鄭州東站，住宅區、寫字樓、學校、五星級酒店、商務綜合體等紛紛布局。
【飛上云端】航空大都市的崛起
一直以來，機場似乎都在“逃離”城市，遠遠地建在邊緣地帶。那么問題來了：既然城市可以圍繞著火車站發展，為什么不能圍繞機場發展呢？火車能拉來了一座城市，飛機當然也能運來一個更繁華、更先進、更令人驚嘆的城市！
卡達薩的《航空大都市》一書，給出了答案——航空大都市，這種依托綜合航空運輸體系迅速崛起的未來城市形態，將成為城市化的新模式，是全球城市的未來。
如今鄭州航空港區的發展，正在印證他的觀點。機場周邊，幾年前的荒地和棗園，已變成航空物流區、高新技術產業區、綜合保稅區、商務商貿區、航空科技轉化基地、高端居住區……來自全世界的人流、物流、信息流、資金流在這里交匯與流轉，一個以機場為中心的“航空大都市”正在崛起。
【城際穿越】城市由“大餅”變成“糖葫蘆”
12月28日，鄭開城際鐵路開通。數十分鐘直達、未來“公交化”的發車時間，將兩城緊緊聯系在一起。這一新的交通形式，又將對鄭開兩地及中間區域的城市形態產生怎樣的影響？
國內第一條市域鐵路——成灌鐵路或許是個例子。有關專家曾經指出，成都面臨著中心城區人口密集、交通擁擠、生態環境壓力等問題。因此，引導城市由單一中心向分散組團式布局形態發展，合理疏解產業和人口，成為今后城市發展的重要方向。
成灌鐵路在中心城區和犀浦、郫筒、都江堰等組團之間，建立起了比公路更快捷更環保的交通連接，形成了多中心、組團式、網絡化的空間布局。那么，鄭開城鐵又將連接哪些“組團”呢？
據了解，鄭開城鐵自鄭州東站至開封宋城路站，連接鄭州中心城區、白沙組團、官渡組團、汴西組團、開封市區。
鄭開城鐵開通后，不僅會帶動鄭州、開封兩地的發展與融合，更將促進鄭開之間區域的發展。記者在鄭開城鐵鄭信路站看到，附近已有不少樓盤拔地而起，商業圈也正在形成。未來，鄭州將改變以火車站為中心的傳統“大餅式”城市形態，而是以鄭開城鐵為連接，穿起一個個“組團”，形成“糖葫蘆”式的發展格局。
隨著沿線各組團的發展和擴張，未來也許會繼續融合，在鄭汴間形成一個全新的“帶狀城市”。最終，鄭州、開封或將成為一個大規模的“鄭汴都市區”。
