資料圖：俄甲蟲相控陣雷達。
據(jù)俄羅斯《軍工信使》周刊12月5日報道，中國已經(jīng)做好了成為新的第5代殲擊機生產(chǎn)國的準備，但是新型殲-31隱形飛機可能主要用于出口，它和殲-20一樣，距離批量生產(chǎn)暫時還有較遠的路要走。
俄媒稱，在不久前結(jié)束的中國珠海航展上，最令人感興趣的展品之一就是中國第二款隱身殲擊機殲-31。中航工業(yè)推出了沈飛研制的尚未正式命名的殲-31的模型，它雖然滿足了部分專家的好奇心，同時也遭到了其他專家的一系列質(zhì)疑。殲-31果然沒有辜負專家們的期望，飛機真實結(jié)構(gòu)與2011年以來不時在網(wǎng)上泄露的照片顯示的結(jié)構(gòu)基本吻合。去年9月代號F-60的雙發(fā)戰(zhàn)斗機模型在北京航空博物館首次公開亮相。今年6月網(wǎng)上公開了酷似F-60的飛機從沈飛運往西安(閻良)中國空軍飛行試驗中心的照片，由于實物樣品被層層包裹，還被戲稱為“棕子機”。今年9月出現(xiàn)了在機場附近的飛機照片。10月31日，編號31001的殲-31飛機首飛，相關(guān)照片再次曝光。
在珠海航展上中航工業(yè)以出口型戰(zhàn)斗機的定位靜態(tài)展出了殲-31飛機。公司發(fā)言人表示，對該型飛機的研制要求是價格不高，隱身能力較強，有效載荷和作戰(zhàn)半徑更大。殲-31是單座雙發(fā)戰(zhàn)斗機，菱形機身，高位三角翼，固定雙斜垂尾。根據(jù)航展上的介紹，殲-31起飛重量17.5噸，長16.9米，高4.8米，翼展11.5米。今年10月試飛的殲-31飛機配備兩臺俄羅斯克里莫夫公司研制的RD-93發(fā)動機，但是項目研制方并不認為這種發(fā)動機的功率足夠大。中航工業(yè)發(fā)言人表示，成飛研制的JF-17/FC-1“梟龍”殲擊機安裝1臺RD-93渦噴發(fā)動機，推力8618千克。如果希望確保自身安全，不受俄羅斯可能禁止中國向第三國銷售殲-31戰(zhàn)斗機的影響，無論RD-93發(fā)動機推力有多大，沈飛公司都需要國產(chǎn)發(fā)動機。其中一個替代方案可能是中國貴州黎陽航空發(fā)動機公司生產(chǎn)的WS-13“太行”發(fā)動機。無論如何，從珠海航展上推出的殲-31模型的尺寸就能斷定，殲-31需要安裝更大尺寸的發(fā)動機。
根據(jù)中航工業(yè)的數(shù)據(jù)，殲-31在不加掛副油箱的情況下作戰(zhàn)半徑為1250公里，如果外掛副油箱，作戰(zhàn)半徑可達2000公里。最大速度1.8馬赫，起飛滑跑距離400米，著陸滑跑距離600米。飛機作戰(zhàn)效能明顯高于現(xiàn)代化完善型第4代殲擊機，基本相當于第5代戰(zhàn)機的指標，這里顯然是指美國F-35和F-22。
俄媒稱，殲-31與尺寸更大的殲-20顯然有較大區(qū)別。殲-20采用三角翼鴨式布局，其照片在網(wǎng)上首次出現(xiàn)是在2010年，首飛可能是在2011年。從照片來看，沈飛的殲-31的尺寸要比殲-20小得多，發(fā)動機功率約為后者的三分之二。從結(jié)構(gòu)布局來看，殲-31整體上像美國F-22。從尺寸上看更接近于F-35A。殲-31的武器艙在機身下部，從進氣道直到發(fā)動機室，與殲-20完全不同。殲-31采用常規(guī)操作方式，有單獨的操縱桿和單個襟翼-副翼。殲-31和殲-20一樣，大部分隱身技術(shù)與美國F-22和F-35飛機類似，但是其發(fā)動機噴管是常見的圓形，而不是F-22的矩形。殲-31試驗原型機的發(fā)動機噴管基本符合RD-93的特征，但是沒有把發(fā)動機噴管調(diào)整到機身尾部的圓錐形凸緣。目前中國正在研發(fā)推力矢量發(fā)動機可轉(zhuǎn)向噴管，但是直到現(xiàn)在還沒有試驗相關(guān)研究成果。現(xiàn)在殲-20和殲-31都已通過了概念定型階段，實際上意味著兩種飛機都將配備武器艙，成為實物展示樣品，但是兩款戰(zhàn)機似乎都還沒有使用任何量產(chǎn)型飛機部件。
現(xiàn)在還有一個問題令許多專家非常感興趣，即中國航空工業(yè)為什么在珠海航展上推出剛剛新鮮出爐的殲-31，而不是網(wǎng)上早已詳細報道過的殲-20？美國《航空和空間技術(shù)周刊》分析指出，盡管中國官方?jīng)]有圍繞國產(chǎn)隱形殲擊機進行任何宣傳活動，但是中國電子媒體上的非官方信息大量泄露了殲-31的相關(guān)情況，而且顯然要比沈飛透露的飛機信息多得多。一些專家認為，其中原因之一可能是殲-31項目并非完全由中國空軍資助，沈飛可能籌措了部分資金。或許，軍方出資只是希望打造一個技術(shù)展示平臺，證明其具有進一步發(fā)展為先進作戰(zhàn)飛機的良好前景，以便日后向國外出口。殲-20之所以不在珠海航展上推出，只是因為它并非用來向其他國家推銷，將來只用于裝備中國空軍，因此中方不愿披露過多的信息。相反，殲-31在珠海航展上推出時的定位就是出口產(chǎn)品，中國空軍顯然對它不是特別感興趣。沈飛籌措資金發(fā)展殲-31項目，實際上是為了研制一種高科技前景產(chǎn)品，將來推銷給無法得到西方殲擊機的國家。從這個角度來看，殲-31將成為俄羅斯殲擊機的主要競爭對手，特別是在2025年前俄聯(lián)合航空制造集團公司的軍事產(chǎn)品規(guī)模應(yīng)當削減到30%，民用飛機，包括運輸機將占公司全部業(yè)務(wù)的70%，因此對俄戰(zhàn)斗機生產(chǎn)商來說，出口局勢可能更加復雜。公司總裁波戈相表示，俄航空工業(yè)每年生產(chǎn)70-80架戰(zhàn)斗機，完全能夠滿足當今市場的需求。但是大約70%的國際市場對于俄軍事航空產(chǎn)品來說是關(guān)閉的，因為這里需要的是美國和北約國家的產(chǎn)品，只有30%的市場是對俄羅斯開放的。
俄媒稱，沈飛可能當然希望西方戰(zhàn)斗機用戶擴大選擇范圍，因為今后10年或20年內(nèi)，一些美國和歐洲戰(zhàn)斗機的服役期限就將到期。更為重要的是，中國戰(zhàn)斗機物美價廉，中國和巴基斯坦聯(lián)合推出的JF-17就是這樣，既能保證應(yīng)有的飛行技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，至少是隱身性能，價格又非常低廉。根據(jù)中國航空工業(yè)展露的發(fā)展步伐，考慮到美國第5代殲擊機F-35和F-22，可能還有俄羅斯T-50的價格指標較高，以及它們在整個服役周期內(nèi)的使用費用較高的因素，完全可以預計在20年后美國和歐洲軍事產(chǎn)品的傳統(tǒng)用戶更愿選擇價格便宜，同時質(zhì)量并不遜于西方同類產(chǎn)品的中國戰(zhàn)機。
還有一個推測認為，中國海軍可能也是沈飛殲-31的官方資助者。沈飛還是中國第一種國產(chǎn)艦載戰(zhàn)斗機殲-15的研制者。很顯然，殲-31比殲-20更適合在航母甲板上使用，它有加強型前起落架雙輪支柱，以及固定雙斜垂尾，能夠幫助增加垂直穩(wěn)定性，盡管殲-31仍然需要進一步改進，比如增加機翼面積，提高升力，改善飛控系統(tǒng)。可以推測，中國海軍考慮過為航空聯(lián)隊配備殲-31，部署到中國一艘航母上。但是，即便這個推測屬實，殲-31也將不會用來解決當前階段的任務(wù)，中國海軍未必會和空軍一樣，希望公開展示將來準備列裝的前景飛機。
一些專家認為，中國制造兩種不同類型的新一代戰(zhàn)斗機，其尺寸都比現(xiàn)在使用的殲-10大得多，可以證明中國空軍準備在將來打造3種級別高中低搭配的現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機配置體系。就像美國第5代戰(zhàn)斗機F-22和F-35一樣，殲-20和殲-31將來會互相補充，執(zhí)行未來作戰(zhàn)任務(wù)。中國既需要更重一些的殲-20，也需要稍輕一些的殲-31來保護領(lǐng)空。殲-20和殲-31在尺寸上的區(qū)別表明，它們可能不是用來執(zhí)行相同任務(wù)的。還有推測稱，沈飛或者成飛可能還在準備制造比殲-31更為復雜的戰(zhàn)機。但是，中國軍方為什么對殲-31不是特別感興趣，現(xiàn)在還沒有明確的答案，一切都還在嚴格保密。
俄媒稱，無論中國出于什么目的如何研制殲-31，現(xiàn)在一個非常明顯的事實是，這種第5代殲擊機和殲-20一樣，距離批量生產(chǎn)和實戰(zhàn)使用的前景還很遙遠。雖然飛行展示品看起來很像殲擊機，但是它們與量產(chǎn)型作戰(zhàn)飛機之間的差距非常大。相比之下，美國F-35幾乎在其技術(shù)展示品X-35首飛將近20年之后才能裝備部隊使用，中國沈飛殲-31可能也會面臨相同的命運。另外，在對外出口時，潛在用戶可能要求中方滿足他們提出的性能要求，或者部分出資參與，就像巴基斯坦和中國聯(lián)合研制JF-17殲擊機一樣。
現(xiàn)在殲-31試驗原型機或技術(shù)展示平臺已經(jīng)試飛，目前的關(guān)鍵問題在于如何取得實質(zhì)性的進展，在保證不增加飛機重量的前提下提高隱身性能。對于殲-31及其供應(yīng)商來說，另外一個大問題是為飛機配備前景航空發(fā)動機和機載電子系統(tǒng)，而中國航空航天工業(yè)總體，特別是戰(zhàn)斗機項目方面的致命軟肋就是發(fā)動機。澳大利亞政府前情報分析員和亞洲安全問題專家認為，中國航空發(fā)動機項目仍然在較大程度上依賴外國技術(shù)，為作戰(zhàn)飛機研制國產(chǎn)高科技航空發(fā)動機的進展非常緩慢，至少還需要多年的時間，殲-31和殲-20才能裝備中國空軍使用。
俄羅斯和烏克蘭專家在珠海航展期間接受西方媒體采訪時，對中國航空發(fā)動機制造方面的問題也發(fā)表過類似觀點，質(zhì)疑中國推出的國產(chǎn)發(fā)動機的性能。中國在電子技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域也有不少問題，包括第5代戰(zhàn)斗機必須配備的有源相控陣機載雷達。俄專家對英國《簡氏防務(wù)周刊》表示，從最近20年來俄羅斯與中國的合作經(jīng)驗，俄羅斯有源相控陣機載雷達的研發(fā)經(jīng)驗，以及中國航空工業(yè)產(chǎn)品召回情況來看，中國工業(yè)在目前階段還無法制造出真正的國產(chǎn)有源相控陣機載雷達。俄專家解釋稱，幾年前中國從俄羅斯得到兩套以“甲蟲”雷達為基礎(chǔ)的“珍珠”雷達，用于對國產(chǎn)機載雷達的對比校準和基礎(chǔ)評估。通過與俄羅斯產(chǎn)品在系統(tǒng)測試臺的同步測試，可以判斷中國雷達的技術(shù)性能和功能。中國在所有現(xiàn)代化機載雷達研制領(lǐng)域遇到的困難，不僅在有源相控陣天線上，還在于仿制國外雷達使其達到規(guī)定性能，要比仿制飛機本身復雜得多。中國能夠輕易破解“珍珠”雷達的秘密，并且重新設(shè)計，但是無法生產(chǎn)雷達內(nèi)部使用的俄制部件。要想制造國產(chǎn)產(chǎn)品，必須首先奠定中國工業(yè)能夠生產(chǎn)的相應(yīng)部件的基礎(chǔ)。
俄媒稱，中國研制與“珍珠”機載雷達類似的國產(chǎn)品的工作已經(jīng)耗費了5年時間，中國不僅試圖直接制造機載雷達，還要建設(shè)整個雷達工業(yè)系統(tǒng)及其部件生產(chǎn)線。現(xiàn)在中國在有源相控陣雷達研發(fā)領(lǐng)域面臨類似任務(wù)。俄方認為，中國現(xiàn)在已經(jīng)有公司掌握了如何制造機載雷達處理器進行數(shù)據(jù)終端處理的技術(shù)，而且還有單位能夠生產(chǎn)微型芯片，用于工廠生產(chǎn)有源相控陣雷達接收模塊。但是當中國工業(yè)準備生產(chǎn)上述所有部件時，立即面臨整合相關(guān)技術(shù)、程序軟件和數(shù)據(jù)處理方法的問題。這是個非常復雜的問題，不可能在一天之內(nèi)掌握。俄專家一致認為，如果中國工業(yè)繼續(xù)在此方向積極努力，在南京和無錫同時發(fā)展兩種有源相控陣雷達設(shè)計方案，那么到2020年前中國完全能夠制造出先進的國產(chǎn)有源相控陣機載雷達，從而促進中國新一代殲擊機的發(fā)展，盡管目前在機載雷達和航空發(fā)動機制造技術(shù)方面明顯落后于世界先進水平。
《簡氏防務(wù)周刊》認為，俄航空工業(yè)和俄國防出口公司之所以決定在珠海航展上推出“甲蟲-AE”新型機載雷達，是希望中俄能在為成飛和沈飛新一代戰(zhàn)斗機研制有源相控陣機載雷達方面共同努力。亮相珠海航展的“甲蟲-AE”雷達FGA-29版，與曾經(jīng)參加印度中型多用途戰(zhàn)斗機采購招標的米格-35-9.47殲擊機飛行試驗用的雷達樣品類似。為了提高俄空軍使用的米格-35戰(zhàn)斗機的性能，還將生產(chǎn)性能更好的FGA-35版雷達，擁有1200個接收模塊。俄空軍計劃從2014年起在國家武器裝備項目框架內(nèi)采購40架該型飛機。
俄媒稱，近年來中國軍事航空制造領(lǐng)域新產(chǎn)品層出不窮的事實表明，今后幾年中國與比較發(fā)達的軍事航空大國之間的技術(shù)差距可能還會繼續(xù)縮小，但是中國在此領(lǐng)域仍將繼續(xù)落后于世界大國。如果在近期前景內(nèi)中國不在國防工業(yè)系統(tǒng)方面深入進行根本性變革的話，中國軍事航空裝備仍將暫時無法與美國和其他軍事發(fā)達大國的航空作戰(zhàn)兵器抗衡。一些分析師認為，其中一項變革內(nèi)容可能是引入真正的競爭機制，以公開招標簽訂合同的形式研發(fā)和生產(chǎn)主要的航空裝備系統(tǒng)。合并設(shè)計院所和生產(chǎn)企業(yè)可能是另外一個大的改革方向。吸引私有資本參與機身和部件的生產(chǎn)，同樣可能會促進中國軍事航空制造業(yè)的成功發(fā)展。總之，任何一項實質(zhì)性的改革，都能提高中國軍事航空工業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)更強大更先進的航空裝備的能力。
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