法制晚報訊 “塔臺塔臺，我要從這個角角殺過切，讓其他師傅都剎一腳……”針對部分飛行員口音太重、交流太難，昨日下午，民航局召集相關(guān)部門及航空公司召開電視會議，稱從2016年1月1日起，新申辦駕駛員執(zhí)照的飛行員必須通過四級漢語語言能力測試，方言口音濃重且改不過來的不能上崗。
《法制晚報》記者從中國民用航空局獲悉，第四次修訂《民用航空器駕駛員、地面教員合格審定規(guī)則》（簡稱CCAR-61），顯示有140條修訂內(nèi)容。其中，關(guān)于飛行員漢語語言方面和駕駛員執(zhí)照有效期規(guī)定最為引人關(guān)注。
本次規(guī)則修訂已經(jīng)在2014年6月16日中國民用航空局局務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2014年9月1日起施行，其規(guī)則內(nèi)容全部針對所有航空公司的飛行員。
記者在民航局官微最新更新中看到，新修訂的法規(guī)中增加了漢語語言能力的要求：“為進一步規(guī)范駕駛員的無線電通信資格，規(guī)章規(guī)定駕駛員執(zhí)照持有人需通過局方組織或認可的漢語語言能力測試，只有通過四級或者四級以上測試的方能在執(zhí)照上簽注相應(yīng)的等級，才能在使用漢語進行通信的飛行中進行無線電陸空通信。”
記者了解到，2016年1月1日開始漢語語言能力考試。
在新規(guī)宣貫會上，還對駕駛員執(zhí)照有效期進行了說明和解釋。執(zhí)照有效期由原來的長期有效變?yōu)榱暧行ВF(xiàn)有商照和航線照到2020年8月31日到期，當執(zhí)照簽注發(fā)生變化時，自簽注之日起往后續(xù)延6年。
修訂前后漢語語言方面要求對比
老法規(guī)中：對飛行員的無線電通話沒有明確的要求，在辦理執(zhí)照的時候也沒有相關(guān)要求，對語言方面要求只是能夠正常的聽說讀寫即可。
新修訂法規(guī)中：駕駛員執(zhí)照持有人需通過局方組織或認可的漢語語言能力測試，只有通過四級或者四級以上測試的方能在執(zhí)照上簽注相應(yīng)的等級，才能在使用漢語進行通信的飛行中進行無線電陸空通信。
專家解讀 為什么語言門檻變高？ 溝通不暢或?qū)е驴针y
對于民航局開始規(guī)范飛行員口音的規(guī)定，今天上午，民航法專家張起淮在接受記者采訪時稱：“這是中國多年來一直存在的沒有解決的問題，在發(fā)達的歐洲國家對每個飛行員標準口音是有考試的。我們國家和亞洲一些航空公司一直都沒有考試。其實在語言問題上，有過不少血的教訓，一些空難的發(fā)生就是由于語言不暢通或不標準造成誤解發(fā)生的。比如釜山空難，溝通不暢就是其中一部分原因。”
“中國地大物博，方言和地區(qū)語言眾多，尤其一些地方語言是多樣化的。中國把普通話作為最基本的溝通語言。而在飛行員之間的溝通中，語言是保證安全飛行的主要工具。因此，每一句話每一個音符都會影響到起飛和落地中的溝通。所以為保證安全，對語言的要求是很有必要的。”張起淮說：“在飛行員漢語語言的標準建立之后，將進一步加強我們的飛行安全。”
對飛行員意義有多大？ 安全更有保證
據(jù)精功（北京）通用航空有限責任公司飛行標準辦公室主任、高級教員杜洋介紹，一些飛行員地方口音太重，塔臺管制員聽不懂。像之前的呼號8607，有口音的會說成8niu07。“還有一些經(jīng)常飛國外的，在國外待得比較久，回國之后有的中文就會夾雜著美國的口音等，和塔臺管制員溝通就有一定的障礙。”
“因為飛行員在飛行當中不僅僅只是做好操作駕駛飛機的事情，更要保障和塔臺管制員溝通沒有障礙。如果飛行員說話，塔臺管制員根本就聽不懂，這就無法保證飛機的安全，所以對于漢語語言的要求還是很有必要的。”杜洋分析道。
漢語語言四級相當于什么？ 不能帶嚴重口音
漢語語言分四級、五級、六級。其中，四級相當于正常的普通話，不能帶嚴重的口音。對于現(xiàn)在一些老的飛行員來說，他們的漢語語言能力默認為六級。
“從2016年以后，新的飛行員必須要通過漢語語言測試達到四級或四級以上。這也就意味，對新飛行員有更高更新的要求，加強溝通能力。”杜洋說道。
飛行員聲音
“我完了。”南方語系的一飛行員在微博中表達了自己的感受。
“我們昨天下午就收到這個消息了，但是由于我們這邊的飛行員多是北京人，所以沒有受到很大的影響。有這樣的規(guī)定出來，那就更要說好普通話了，這個主要是針對2016年新飛行員的規(guī)定，所以對于目前這些飛行員的影響不大。”國航一飛行員說道。（記者 羅曉靜）