這張網(wǎng)上瘋傳的重慶穿樓輕軌圖引發(fā)網(wǎng)友熱議
居民說列車從樓棟中穿過時沒什么噪聲
有人說，重慶是神一樣的山城，也有神一樣的交通。這不，軌道交通2號線經(jīng)過李子壩時就上演了一場“穿越”。這種“穿越”因近日一位網(wǎng)友把照片放在網(wǎng)絡上而引發(fā)圍觀，無數(shù)外地網(wǎng)友忍不住發(fā)問“天！這是先有樓，還是先有輕軌”？
輕軌穿越居民樓是誰設計的？是在樓中打洞修的輕軌，還是輕軌修好后再在軌道上蓋的房？帶著網(wǎng)友們的這些疑問，重慶晚報記者昨日采訪了李子壩站設計團隊負責人、泛華建設集團總工程師、重慶大學土木學院葉天義老師。
穿樓面臨三大難題
葉天義稱，2號線李子壩站2004年試運營，2006年正式運營。早在1998年，他所在的團隊就開始了一項全國還沒先例的“穿越”設計—讓2號線穿樓而過。“這是一項很有挑戰(zhàn)性的工作。”葉天義稱，樓房與軌道交通的建筑標準不同，審批程序也不一樣。當時設計團隊面臨三大必須解決的難題，首先，要保證軌道能順利穿過樓棟；其次，軌道穿過樓棟時不能影響樓棟結(jié)構；最后，軌道站點交通轉(zhuǎn)換的功能布局要合理，能疏導客流，滿足周邊居民出行。
穿樓并不適合地鐵
“整個設計過程花了兩年。”葉天義說，2號線穿越的這棟樓，1樓至5樓是商鋪，9樓至19樓是住宅，中間6樓至8樓是軌道交通區(qū)域。其中，6樓是站廳，7樓是設備層，8樓是站臺層，每層面積約3500平方米，空高約3.6米，列車穿越的長度有132米。
“不過，穿樓并不適合地鐵。”葉天義解釋，地鐵除了噪音比輕軌大以外，承載量也遠大于輕軌，如果像輕軌那樣穿越樓棟，對近鄰會有影響。
與樓棟間隔20厘米
“看到網(wǎng)友們的神評論，真有些哭笑不得。”作為李子壩站的設計師，網(wǎng)上對該站的各種熱議，葉天義也有所關注。
“網(wǎng)友們看到的圖片中，樓棟與輕軌的確是抱在一起的。不過，它們其實是間隔20厘米的鄰居關系。”葉天義說，這對鄰居沒有公攤，甚至沒有共同的物管，沒有共同的電力線路等。
答疑
疑問 1
先有樓還是先有軌道？
很多網(wǎng)友好奇李子壩站是先有樓房還是先有輕軌。葉天義介紹，李子壩站與這棟樓是同時設計、同時修建的，并沒有誰先誰后。“所以，修建李子壩站時，并不是一些網(wǎng)友猜測的遇到了釘子戶。”
葉天義還表示，無論樓房還是軌道，一旦其中一個先修建，要想把兩者再次很好的結(jié)合，其難度是難以估量的。
疑問 2
穿越時樓房是否微震？
站在橋上，汽車駛過，或多或少有點小震動。輕軌從樓棟中間穿越，對樓上樓下有沒有微震呢？
葉天義翻出了一張1998年的結(jié)構設計圖解釋：“雖然輕軌與樓房看似一體，事實上互不干擾。”輕軌經(jīng)過李子壩站時，與其他站點不一樣，托舉軌道的柱子看不見，而是埋在下層的房子里。從大樓第一層算起，軌道有6根托舉柱子，每根長約22米。而樓棟的柱子約有90多根，每根高度69米，與輕軌的柱子并不在一起。
“在6根輕軌柱子與樓房建筑之間，有20厘米的安全距離。”葉天義說，兩者看似合在一起，其實互不干擾，所以輕軌的運營不會帶來樓棟的震動。