中國商務(wù)部網(wǎng)站12日轉(zhuǎn)引墨西哥《經(jīng)濟學家報》的報道稱，墨西哥方面正考慮對中國鐵建與中國南車及4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合競標體進行賠償，賠償金額將在4400萬美元 (約合2.7億元人民幣) 左右。對此，南車集團工作人員12日對《環(huán)球時報》記者表示，集團也是從媒體獲悉此消息，目前尚未收到墨西哥的官方通知。
墨西哥媒體援引墨西哥通訊交通部鐵路運輸處長巴布羅·蘇阿雷斯的話稱，墨西哥是根據(jù)《公共工程及相關(guān)法案》取消招標結(jié)果的，并會照規(guī)矩給予補償。報道稱補償金額大約為投標成本的不到1%，此前中鐵建聯(lián)合招標的報價總額約為44億美元，據(jù)此計算賠償金額將不會超過4400萬美元。報道稱，之所以如此決定，是擔心中國企業(yè)訴諸國際仲裁，后果會更嚴重，墨西哥勝訴概率很低。
11月4日凌晨，墨西哥宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。這是中國在海外承建、并完全采用中國標準的首條高鐵。墨西哥媒體報道稱，這條高鐵在墨西哥被普遍認為是總統(tǒng)的“競選項目”，可以創(chuàng)造6萬就業(yè)機會，每天運送2.7萬人次旅客(第一年)。就在3天后，墨西哥方面又發(fā)布取消該項目中標結(jié)果的消息，令全球媒體錯愕。中鐵建隨后表示，將組律師團維權(quán)。11日在北京APEC會議期間，中國總理李克強和墨西哥總統(tǒng)涅托舉行會晤，李克強對墨方取消招標結(jié)果的做法表示“遺憾”，并要求墨西哥政府公平對待外國投資者。
熟悉拉美當?shù)厍闆r的人士告訴《環(huán)球時報》，拉美高鐵發(fā)展史并不長，但類似墨西哥這種“奇怪招標”卻不少。此前巴西、阿根廷都提出過高鐵項目招標，但前后幾次情況都大同小異：要么只有一家企業(yè)或聯(lián)合體投標，要么索性連一家投標都沒有。法國阿爾斯通、德國西門子等都曾在拉美高鐵項目上“折戟沉沙”。
發(fā)改委對外經(jīng)濟研究所國際經(jīng)濟研究室主任張建平12日對《環(huán)球時報》記者表示，墨西哥對中國的賠償還是會有的，至于賠償金額，墨方政府會按照國際投標的法規(guī)法則進行。張建平分析稱，首先，中國的這次投標是合乎墨西哥的法律法規(guī)，最后取消也完全是墨西哥自己的原因;其次，墨西哥與中國，無論是企業(yè)之間還是政府之間關(guān)系都非常好，如果這次它不賠償中國，將嚴重影響它的投資信譽，對后來的投資也會造成負面影響;第三，這次競標是中鐵建聯(lián)合墨西哥4家企業(yè)一起進行，是利益捆綁的，如果中國得不到賠償，墨西哥企業(yè)也會有損失。此外，墨西哥是北美貿(mào)易自由區(qū)的一分子，如果它不對中國賠償，將遭到美加等國的質(zhì)疑，以后也很難在國際市場上立足。
墨西哥《一天報》11日報道稱，墨西哥在第一次招標中曾分別向日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪和德國西門子發(fā)出投標邀請。此次重啟競標，龐巴迪CEO皮埃爾·博杜安表示，他們的團隊將“慎重研討后再作定奪”。另據(jù)墨西哥《宇宙報》報道，中鐵建牽頭的國際財團，還會重新參與墨西哥高鐵項目的投標。
張建平表示，經(jīng)過墨西哥這么一反復，中國企業(yè)“亮了底牌”，讓中企再次投標陷入比較困惑和尷尬的局面。即便如此，張建平認為中國還是有機會重新獲得這次投標。中國對高鐵的投資建設(shè)可謂是從項目設(shè)計、施工、機車、運營維護、技術(shù)培訓等一條龍的服務(wù)，這種全面的建設(shè)和融資是其他國家和企業(yè)很難做到的。 （特約記者 陶短房 杜天琦 鄭一真 王方 ）