現場圖片
昨晚，北京晨報記者從海航公關負責人處了解到，HU7418航班在下降至4200米高度時，遇強顛簸，有21名旅客和7名機組人員在顛簸中受傷。該航班于昨日14時17分安全抵達北京首都國際機場。航空公司和醫護人員趕到現場，受傷旅客及5名受傷的機組人員被送往醫院救治。該人士表示，航空公司現在最重要的任務是救治傷者，醫院有航空公司的工作人員陪同傷者。目前顛簸原因尚在調查中，受傷旅客的醫療費用暫由海航墊付。之后航空公司會依據民航局的相關規定進行后續安排。
據一當時在飛機上的乘客回憶，大概離降落還有20分鐘，飛機就顛簸得很嚴重，“好像廣播里乘務長剛通知遇到氣流讓乘客們系好安全帶，還沒說兩句話，很多人還沒來得及系，座椅靠背都沒調直，連我們小桌板都還沒收呢，顛簸感就來了。由于事發突然，很多空姐沒有準備都受傷了。不過空姐服務態度很好，自己臉上全是血，還過來安慰我們。”這名經歷者稱，事發時艙內上下晃得很厲害，“有的乘客沒系安全帶就被直接彈到天花板上，把天花板都砸爛了(見圖)。坐在我旁邊的一名大叔就被彈上去受傷了，前面還有名乘客胳膊骨折了，還有頭部流血的。”
資深機長、愛飛行俱樂部董事長陳建國在接受北京晨報記者采訪時表示，飛機在飛行過程中的顛簸可能發生在任何高度，造成顛簸的原因很復雜，這在航空界都是非常難以防范的問題，“氣象雷達‘看不見’它，而且往往始發突然，會給正在服務的機組造成嚴重危害。”出現嚴重的無預兆顛簸時，飛機會在氣流的干擾下，出現急速上升或下降，這時客艙失重，沒系安全帶的人和未被固定的物體都會飛在空中，造成身體軟組織挫傷，甚至骨折。
陳建國表示，對于機組來說可以通過預報性的信息獲取顛簸的資料，比如預計哪些區域會可能發生顛簸，此外，也可以通過其他機組發回的報告盡可能繞開顛簸區域，“但前提是之前有機組經歷過顛簸，并且及時發送信息給塔臺?！标惤▏榻B說，在日本有法律強制規定，機組如果遇上中度以上顛簸必須將信息發送給塔臺，以此建立顛簸監控和預報系統，但在我國這套系統尚未建立。