八成機(jī)上火災(zāi)
由乘客廁所吸煙引起
早在1988年，當(dāng)時中國民航總局就規(guī)定在其注冊的民用飛機(jī)上都須禁煙，并在明顯的位置懸掛提示標(biāo)志。國際民航組織153個成員代表曾在1992年開會決定：各國航空公司必須在1996年7月1日前禁止旅客在國際航班上吸煙。中國也于1993年7月1日開始在國際航班上實(shí)行禁煙。
在飛機(jī)上吸煙不僅污染空氣，更可怕的是它還會危害飛行安全。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，80%的機(jī)上火災(zāi)都是由于乘客在廁所吸煙，并將煙頭隨意丟棄引起的。因此，為了您的安全與健康，請不要在飛機(jī)上吸煙。
前晚，從成都飛往北京的聯(lián)合航空KN5216次班機(jī)上，竟有乘客在飛機(jī)加油以及飛行過程中吸煙。飛機(jī)到京后，當(dāng)其他乘客向機(jī)組成員討要說法時，機(jī)長與乘客發(fā)生沖突。昨天上午，多名乘客滯留在北京南苑機(jī)場，要求航空公司給個說法。
乘客反映
飛機(jī)上竟有人抽煙
昨天上午9時許，記者來到北京南苑機(jī)場到達(dá)廳，多名乘客正拎著大包小包，滯留在行李領(lǐng)取處，毫無離開之意。乘客霍先生說，他們一行人都是前晚乘坐聯(lián)合航空KN5216航班從成都飛至北京的，之所以飛機(jī)到達(dá)4小時后還逗留在機(jī)場，是想要航空公司給個說法。“我們都不理解，飛機(jī)上怎么可以吸煙呢！”霍先生等不少乘客十分氣憤，表示飛機(jī)從成都飛往北京的過程中，發(fā)生了兩次乘客吸煙的情況。由于天氣原因，飛機(jī)曾備降在太原。就在飛機(jī)從成都飛到太原期間，有乘客反映，發(fā)現(xiàn)有人在飛機(jī)上吸煙。“他應(yīng)該是去衛(wèi)生間抽的，之后乘務(wù)人員也在他身上聞到了煙味。”乘客白先生告訴記者，乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)該乘客吸煙后，將其身上的香煙和火柴沒收。“開始那個男的一直不承認(rèn)，后來因身上煙味太重被發(fā)現(xiàn)，而且藏火柴的一幕又被人看到，才終于承認(rèn)了。”
乘客要求重新安檢
機(jī)長草草了事重新起飛
此外，乘客鄧女士告訴記者，就在飛機(jī)在太原機(jī)場加油時，飛機(jī)上的四五名乘客看到飛機(jī)艙門開著，便走到飛機(jī)艙外的舷梯上吸煙。這一舉動，乘務(wù)人員看在眼里，卻沒有制止。“都經(jīng)過安檢了，怎么會還有明火在，司乘人員也不管，我們覺得這很不安全。”
“我們說了半天，一個乘務(wù)員才拿了個紙杯讓他們把煙滅了。”鄧女士說，當(dāng)時不少乘客向乘務(wù)人員投訴，要求制止吸煙的行為，并要求再次安檢。“當(dāng)時我們也報警了，現(xiàn)場的警察也說應(yīng)該重新安檢，但機(jī)長說有旅客著急回京，草草了事之后就又起飛了。”
昨日早晨，航班在北京南苑機(jī)場降落。想到從起飛開始便遇到的種種不快，乘客們找到機(jī)長討要說法。就此事，記者在機(jī)場的VIP貴賓中心找到一名樊姓值班經(jīng)理。對方表示，目前已經(jīng)將旅客所反映的種種情況反饋給聯(lián)合航空的總公司，公司會針對這些問題進(jìn)行研究并作出回應(yīng)，但目前還沒有得到任何消息，對于旅客也沒有臨時的安置方案，只能繼續(xù)等候。 據(jù)法制晚報
乘客講述
30名乘客要求機(jī)組給說法
這是一趟沒安全保障的旅程
對霍先生來說，這一趟從成都飛往北京的旅程，可以算得上“驚心動魄”。
飛機(jī)廁所有煙味 空姐發(fā)現(xiàn)抽煙者
昨晚，已回到北京的霍先生，通過電話向成都商報記者還原了事情的經(jīng)過。
8月30日晚上，霍先生和妻子搭乘聯(lián)合航空KN5216航班從成都返京。22點(diǎn)11分，這架基本滿員的波音737客機(jī)從成都雙流機(jī)場起飛。
霍先生坐的是頭等艙，起飛后一個多小時，他聽見機(jī)艙后方傳來一陣騷動。“空姐發(fā)現(xiàn)機(jī)尾的廁所里有煙味。剛開始沒人承認(rèn)，但后來空姐找到了吸煙者。”
根據(jù)民航相關(guān)法律法規(guī)，民航飛機(jī)內(nèi)嚴(yán)禁吸煙。航空史上，飛機(jī)一旦在飛行過程中起火，常常導(dǎo)致機(jī)毀人亡的重大空難。最終，空姐收繳了吸煙乘客的香煙和火柴，該乘客也道了歉。但他并非唯一一個將火源帶上飛機(jī)的乘客。
備降太原 又有人到艙門口吸煙
因北京暴雨，KN5216次航班昨日0點(diǎn)7分在太原機(jī)場備降，“當(dāng)時廣播里說北京天氣已轉(zhuǎn)好，很快就能起飛，所以大家就在座位上等著，很多人都睡著了。”霍先生說，由于一路上已很疲勞，他醒來時已是凌晨3點(diǎn)。當(dāng)時，他看到有乘客走到前艙，要求打開艙門透氣吸煙。此時，飛機(jī)停在太原機(jī)場停機(jī)坪，前艙門已打開，接駁著登機(jī)梯。讓霍先生意外的是，沒過多久，他竟聞到了機(jī)艙口傳來的煙味。霍先生的妻子找到空乘，質(zhì)問為何允許乘客在飛機(jī)上吸煙。而吸煙的四五個小伙就在艙門口，此時飛機(jī)剛加滿油，油車還停在飛機(jī)旁邊。霍先生說，從乘客拍攝的視頻上，還能看到扔在機(jī)艙口的煙頭。
不少乘客當(dāng)即表達(dá)了強(qiáng)烈不滿，有乘客選擇了報警。隨后，太原機(jī)場公安趕到。霍先生回憶說，公安表示按程序需要全體乘客下機(jī)重新安檢，但機(jī)組人員堅持說重新安檢太耽誤時間，飛機(jī)很快就要重新起飛，于是并未做任何處理，飛機(jī)于凌晨4時8分重新起飛。
乘客要求機(jī)組道歉航空公司賠償
昨晨4點(diǎn)57分，飛機(jī)抵達(dá)北京南苑機(jī)場，約30名乘客要求機(jī)組人員給一個說法，“我們要求見機(jī)長，給我們一個說法。這是一趟根本沒有安全保障的旅程，那些抽煙的乘客根本沒有人管，到北京之后就直接離開了。”他們留在飛機(jī)上，試圖與機(jī)長溝通。
霍先生說，機(jī)長態(tài)度蠻橫，稱“既然已經(jīng)安全到達(dá)了，那還說什么呢？”霍先生等人質(zhì)問，在太原機(jī)場等候時為何有人能在艙門口吸煙，機(jī)長竟稱“只要我同意，他們就能抽。”在爭論中，多名乘客見到機(jī)長推了霍先生的妻子。隨后，機(jī)長帶領(lǐng)機(jī)組人員離開。
一小時后，這些乘客被機(jī)場工作人員帶到機(jī)場行李提取處。乘客們不愿離開，堅持要求航空公司給一個說法。霍先生說，直至下午兩點(diǎn)，才有航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人出面與乘客談判。中午則是南苑機(jī)場向滯留的乘客們提供了午餐。霍先生代表留下的乘客提出了三點(diǎn)訴求：第一，聯(lián)合航空公司徹查當(dāng)班機(jī)長、全體機(jī)組人員向乘客道歉；第二，退回全體乘客的機(jī)票錢；第三，耽擱的9個小時由航空公司按照每小時每人200元進(jìn)行賠償。截至昨日22時記者發(fā)稿時，據(jù)霍先生介紹，三點(diǎn)要求僅最后一條經(jīng)濟(jì)賠償?shù)玫胶娇展菊J(rèn)可。另外兩條訴求，航空公司表示將于今日下午6時前答復(fù)。
飛機(jī)上吸煙 有啥后果？
可處以罰款和行政拘留
民航法專家張起淮表示,根據(jù)我國民航安全保衛(wèi)相關(guān)規(guī)則，現(xiàn)在所有飛機(jī)航班全部禁煙，包括起飛與著落整個飛行過程均不能吸煙，甚至整個停機(jī)坪包括跑道范圍內(nèi)都是嚴(yán)禁煙火的，即便是在艙門外，也絕對不允許吸煙。另外，他表示，民航安檢規(guī)定，火種以及易燃易爆物品禁止進(jìn)入隔離區(qū)，火柴容易發(fā)生自燃，屬于火種，但在安檢過程中紅外線不容易掃到，因此在安檢檢查時也需要格外注意和留心。“將打火機(jī)帶上飛機(jī)是嚴(yán)重危害空防安全的行為。”張起淮認(rèn)為，這些乘客將火種帶上飛機(jī)，還在飛機(jī)上吸煙，安全觀念淡薄，根據(jù)治安處罰條例和民航安全保衛(wèi)相關(guān)條例，應(yīng)該處以罰款和行政拘留，情況嚴(yán)重的還應(yīng)該處以刑事責(zé)任處罰，而空乘和空中安全員發(fā)現(xiàn)后要及時制止,必要時可聯(lián)絡(luò)地面警察將其制服。
飛機(jī)上吸煙，有多嚴(yán)重？
尼古丁會讓飛行員視力下降
“航空公司是明令禁止航班上吸煙的。”昨日，成都本地一家航空公司資深空乘人員表示，飛機(jī)在高空飛行時機(jī)外空氣稀薄，而客艙內(nèi)是相對密封的，吸煙嚴(yán)重污染客艙環(huán)境，影響飛機(jī)內(nèi)設(shè)備的正常運(yùn)行，甚至容易發(fā)生火情，所以必須禁止吸煙。煙草中的尼古丁是一種中樞神經(jīng)毒麻劑，它會使飛行員全身血管收縮，視力下降。不但如此，當(dāng)飛機(jī)在萬米高空飛行時，任何特殊情況導(dǎo)致的后果都是地面的3~4倍甚至更大，例如旅客偷偷在廁所吸煙，由于怕被乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)，急忙將煙頭扔進(jìn)垃圾箱，未完全熄滅的煙頭就很有可能引發(fā)火情，后果將不堪設(shè)想。（記者 桑田）