新華網上海５月１７日新媒體專電 快的打車和嘀嘀打車１７日起取消打車補貼，宣告之前沸沸揚揚的打車軟件之爭落下帷幕。這場“燒錢”中，哪家企業笑到了最后？這場競爭的終結對于消費者來說有哪些影響？
１６日晚，快的打車和嘀嘀打車相繼宣布取消補貼。據介紹，快的打車的補貼持續了５個多月，嘀嘀打車的補貼也持續了４個多月。此前兩家企業號稱共投入十幾億元補貼，對于具體補貼額度，記者采訪了兩家企業相關負責人，雙方均表示不方便透露。
對于取消補貼的原因，快的打車公關總監葉耘對記者說：“搞活動就肯定有開始和結束。我們通過市場調查發現，用戶最在意的不是補貼，而是能否方便快速打到車。”
嘀嘀打車聯合創始人吳睿也解釋說：“因為人們使用打車軟件的習慣已經形成，未來我們會從現金補貼改為資源補貼，如優惠券、積分券或獎勵金等。”
盤點補貼的效果，雙方都認為自己成為行業第一。快的打車方面稱：“快的打車目前已占據行業５７．６％的市場份額，穩居行業第一。”而嘀嘀打車發給記者的郵件則顯示：“嘀嘀打車２０１４年一季度市場占有率達到６０．２％，成為行業領頭羊。”
雙方爭奪第一是為了吸引資本青睞，但是用戶大量增加卻是不爭的事實。葉耘透露說：“和補貼前相比，快的打車的業務量增加了２０倍以上。實行補貼前一天是３０萬單，現在是一天６００到７００萬單。”嘀嘀打車數據顯示，目前日均訂單超過５００萬單。
本輪打車軟件之爭，也是資本的一次豪賭－－打車軟件市場空間巨大，而軟件之間差別并不大，誰搶到更多用戶，誰就是贏家。那么，市場反應真是如此嗎？
記者調查發現，打車軟件在大中城市還是有市場的。廣州出租車司機郭師傅長期使用打車軟件，他對記者說：“打車軟件對乘客和司機還是有好處的，我們經常會送客人去郊區，如果沒有打車軟件，我很可能會空車回來。”
不過，在交通并不擁擠的小城市，沒有補貼的打車軟件可能淪為“雞肋”。安徽的張先生告訴記者，“在我們這樣的三線小城，在平時，滿大街都是空載的出租車，用打車軟件叫車反而要等上半天。”
補貼結束，資本風暴助推的潮涌漸漸平復，市場的真實狀態才會浮出水面。對于日后是否仍會使用打車軟件，網民們看法不一。網友“嘎嘣嘎嘣豆”表示，“還是會用吧，在有些不好打車的地方用還是挺方便的。”網友“尕胖－陶”則說，“我不會用了。好幾次打車都是為了省錢，等接單的司機來的那幾分鐘時間里，我旁邊有好幾輛出租車是空車。”
分析人士指出，打車軟件之爭背后，其實是移動支付之爭，是支付寶和微信支付的貼身肉搏。畢竟，隨著移動互聯網和互聯網金融的快速發展，誰能夠在移動支付站穩腳跟，未來才可能大有可為。（記者葉健 王原）