20日，韓國沉沒客輪失蹤乘客家屬和朋友參加一名遇難高中生葬禮。
韓國失事客輪“歲月”號的搜救工作20日進入第五天。潛水員前一晚進入船艙內并徹夜搜尋，打撈出十多具遇難者遺體。據悉，盡管韓國當局暫未排除發現幸存者的可能，但現階段工作重心顯然已從搜救轉為打撈。截至20日下午5時，確認有58人遇難、244人失蹤，失蹤人員中包括中國公民。
家屬
去總統府抗議被警方阻攔
韓國海警20日表示，約560名潛水員輪流下水在“歲月”號客艙內尋找幸存者。204艘韓國海軍、海警和私人船只以及34架飛機在附近協同作業。他們將最大限度利用一天中短暫的水流變緩時間段抓緊作業。目前搜救人員已通過搭建導引繩，將進入“歲月”號內部進行搜救的通路拓展至5條。
一些海事專家推測，船艙中可能出現“空氣囊”，受困人員可能借此存活72小時。隨著時間推移，發現幸存者可能性越來越小。法新社分析，盡管當局沒排除這一可能性，但從營救情況來看，相關工作已轉為打撈為主。
失蹤者家屬現在珍島體育館內焦急等待。韓國海警在體育館附近搭建帳篷，方便家屬接受DNA檢驗，為最終辨認遺體做好準備。家屬韓美玉19日提供了DNA樣本。她表示，兒子在失蹤人員之列，“我依然抱有希望，但已準備好接受最壞結果”。
也有一些家屬怒火難消，指責韓國政府救援不力。20日，幾十名家屬決定前往總統府青瓦臺去抗議，遭警方阻攔。這些家屬隨后同意與總理鄭烘原對話。
調查
不聽管制中心逃生指示
韓國檢方和警方聯合調查本部20日公布在“歲月”號沉船事故發生時，航海師與珍島海上指揮中心的通話記錄。韓聯社說，船組缺乏責任心，導致錯過向乘客發出逃生訊號的黃金期。
通話記錄顯示，“歲月”號于9時6分與珍島交通管制中心取得聯系，直到9時37分“決定棄船”，其間進行11次溝通。盡管珍島交通管制中心在第一次溝通時已指示航海師采取救援措施，并多次指示逃生，但航海師反復詢問“是否有救援”，卻不提下令逃生。通話顯示，航海師在9時23分回復說“現在廣播也不可能了”，10分鐘后才廣播告知乘客逃生。
“歲月”號出事時正行駛到以危險著稱的水域“孟骨水路”，由三級航海師樸某首次在此海域操舵，而船長當時則離開操舵室回到寢室。
據報道，船組29人中核心人員全部逃生并獲救。船長李俊錫、三級女航海師樸某和一名舵手已于19日一早被捕。韓國檢方和警方20日表示，準備傳喚另外10人，包括“歲月”號其他船員和客輪運營商清海鎮海運公司官員。
疑點
貨物沒固定好導致翻船？
韓國官方19日公布的安全生產記錄顯示，“歲月”號的運營商清海鎮海運公司曾多次發生海上事故，只是沒造成人員傷亡。在本次事故前三周，清海鎮海運旗下一艘客輪與一艘漁船在韓國西部海域濃霧中相撞，所幸141名乘客無人受傷。
韓國《中央日報》19日報道，“歲月”號起航前獲得“沒有異常”的起航許可，而當時安全檢查報告書上連必須寫明的乘客人數一欄也標記著“無”。船長李俊錫填寫的裝載車輛數目、貨物噸數都與實際情況有出入，且沒有寫明集裝箱數目，甚至把船員29人寫成了24人。
調查人員還懷疑“歲月”號急轉彎時導致一些貨物和集裝箱脫離原有位置，滑向一側，致使船體傾斜。安全檢查報告書卻沒有提及貨物固定狀況有異常。獲救舵手吳永錫說，集裝箱堆了三四層，只用普通繩子捆綁，沒用鐵鏈。綜合新華社電/專稿
分析
“歲月”號還能找到幸存者嗎？
20日，仍有244名“歲月”號乘客失蹤，在封閉船艙內究竟有多大生還可能性？
2013年5月，一艘載有12名船員的拖船在尼日利亞外海沉沒，兩名潛水員被派去打撈尸體，三天過去了，一名潛水員碰到一只手，他認為是一具尸體，但他發現這是船上的廚師，這個人還活著，這名廚師在只有1.2米的“空氣囊”中生存了60個小時。
2012年傾覆的意大利游輪“科斯塔·康科迪亞”號中也有這樣的奇跡生還者，一些幸存者在被困船內30多個小時后才獲救。
前海軍潛水員鮑比·斯科雷接受CNN采訪時表示，當乘客困在一個有“空氣囊”的船艙里，他們需保持平靜，淺呼吸，以保存空間中的氧氣。海事專家吉姆·彼得森認為，找到被困在有“空氣囊”船艙里的幸存者絕非易事，當務之急是讓潛水員潛入那些區域，將被困者帶上來。
彼得森還指出，“空氣囊”可以為乘客提供幸存機會，但也要根據船沉沒的原因而定，如果是停放車輛的船艙門出問題，可能導致大量海水流入，這樣就會減少“空氣囊”出現的可能性。他同時強調，“歲月”號長150米，沉沒在20-30米深水域，還是很有希望產生“空氣囊”的，因此可能有生還者。
除了船只內部條件影響潛水員搜救，天氣也很重要，美國海軍上尉海蒂·阿格里說，出事區域海浪很大，船只本身在水中不穩定，潛水員面臨危險。
另外，低水溫對被困乘客也是一大殺手，泰坦尼克號沉沒后，很多乘客就是被冰冷的海水殺死。氣象學專家薩曼莎·摩爾給出悲觀預測，她認為，出事地點水溫為10℃，在這樣水溫下，只需一到兩個小時，人就會筋疲力盡，預計幸存時間不超過兩小時。