據(jù)《大連晚報》報道一位接近中國鐵路總公司的人士昨日透露，本月22日，D28次（哈爾濱至北京）動車在行至秦沈客運專線路段時，撞上5名線路作業(yè)人員，造成4死1傷。
4名死者均20多歲
記者獲得一份沈陽鐵路局發(fā)布的《關(guān)于山海關(guān)工務(wù)段職工死亡情況通報》。《通報》顯示，22日11時10分44秒，從哈爾濱開往北京方向的D28次列車，運行至京哈上行線臺安至盤錦北間552km305m處，撞上山海關(guān)工務(wù)段盤錦北線路車間一工區(qū)5名橫過線路的作業(yè)人員，造成4死1傷。
《通報》顯示，10時55分，班長劉建軍帶領(lǐng)4名作業(yè)人員進(jìn)入封閉網(wǎng)，11時07分D21次（北京至長春）列車通過后，該組作業(yè)人員在下行線北側(cè)順線路行走100米后橫越下行線和上行線，被晚點通過的D28次列車撞上。
沈陽鐵路局一名知情人士透露，4名死者包括一名上崗兩個月的高職畢業(yè)生，兩名參加工作不久的大學(xué)生，3人均在23歲左右，另一名死者是28歲的現(xiàn)場防護員。作業(yè)班長劉建軍在事故中受傷，無生命危險。
列車晚點約20分鐘
《通報》顯示，當(dāng)日劉建軍組的計劃作業(yè)時間為10時59分至12時42分，作業(yè)內(nèi)容為臺安至盤錦北間線路的改道、墊板和搗固。
據(jù)了解，D28次列車正點通過該路段時間應(yīng)為10點50分左右，早于劉建軍組當(dāng)日計劃作業(yè)時間。而事故在11時10分44秒，據(jù)此可推算D28次列車通過此路段時晚點了20分鐘左右。上述沈陽鐵路局知情人士確認(rèn)了D28次列車的晚點情況，但稱尚不清楚該作業(yè)組人員當(dāng)時是否得知D28次列車晚點且未通過作業(yè)路段的信息。
事發(fā)時是維修天窗
從《通報》可知，鐵路線路工作人員的工作時段精確到分秒。鐵路系統(tǒng)對此有一個專業(yè)術(shù)語——“天窗作業(yè)”，即指在鐵路24小時不間斷的運行圖內(nèi)不鋪畫列車運行線或減少列車運行次數(shù)，為鐵路維修養(yǎng)護、施工預(yù)留的空閑時間。按工作項目分為“施工天窗”和“維修天窗”。按中國鐵路總公司規(guī)定，“天窗作業(yè)”由相關(guān)鐵路局制定，總公司組織相關(guān)鐵路局對施工日期、“天窗”、運輸調(diào)整等事項進(jìn)行協(xié)調(diào)。鐵路局在天窗集中維修時，要加強與相鄰鐵路局聯(lián)系，做好分界口施工的銜接工作，確保分界口天窗作業(yè)不錯位。
在本次事故中，劉建軍組當(dāng)日計劃的作業(yè)時間為10時59分至12時42分，共103分鐘，這就是維修天窗，但D28次動車卻在維修天窗中穿行而過，釀成悲劇。
在《通報》中，沈陽鐵路局特別強調(diào)，各車間接到通知后要立即向全體干部和職工一人不漏地進(jìn)行傳達(dá)，認(rèn)真研判本車間在人身安全管理方面存在的安全隱患。
記者就此致電沈陽鐵路局，接電話人士表示不清楚該事故，要記者向宣傳部門詢問。而中國鐵路總公司公開的咨詢電話和宣傳部電話均無人接聽。
另據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道：京哈高鐵撞人致4死1傷 該區(qū)域事故頻發(fā)
鐵路職工為何會在動車通過時橫穿線路？
一位接近管理部門的人士介紹，比照工人施工時間和列車通過時間，原因初步判斷是D28次列車晚點。
事故通報稱，5名鐵路職工當(dāng)時計劃作業(yè)時間是10時59分到12時42分之間，這一時段在鐵路業(yè)內(nèi)稱為“開天窗”時間，該時段內(nèi)沒有高速列車通過，站上的工作人員可以進(jìn)入線路內(nèi)進(jìn)行檢修、維護等作業(yè)。
通報稱：此次作業(yè)的區(qū)間為：臺安至盤錦北602km700m至550km500m；作業(yè)的主要工作是：改道、墊板、搗固、線路人工檢查、整理外觀、清理垃圾；作業(yè)影響范圍：封鎖臺安至盤錦北區(qū)間上行線。
通報中介紹：10時55分班長劉建軍帶領(lǐng)4名職工在552km400m處進(jìn)入封閉網(wǎng)，11時07分D28通過后，劉組工作人員在下行線北側(cè)順線路行走100m后，橫越下行線和上行線后被晚點通過的D28次列車撞上。
沈陽局一位職工介紹，D28車按正常的運行時間，應(yīng)該在10時59分前通過盤錦北，然而實際情況是列車晚點了。另一方面，劉組人員在計劃作業(yè)時間之前進(jìn)入了封閉網(wǎng)，確實有違規(guī)操作之嫌，但事故發(fā)生時間已經(jīng)在計劃作業(yè)的天窗時間之內(nèi)了。
該職工稱，此外，該事故發(fā)生還有幾個管理和調(diào)度上的失誤嫌疑：其一是D28晚點的消息為何沒有及時向盤錦北站臺發(fā)出，管理者為何沒有根據(jù)晚點情況及時改變計劃作業(yè)時間？其二是D28車快到之時，站臺上的調(diào)度人員應(yīng)該能及時捕捉到相關(guān)信息，為何沒有及時向劉組作業(yè)人員及時通報？
一位鐵路系統(tǒng)官員向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，目前還未聽說沈陽鐵路局的領(lǐng)導(dǎo)，因為此次事故而遭到免職或撤職處理的消息。
該區(qū)域鐵路事故頻發(fā)
據(jù)沈陽鐵路局知情人士介紹，因事致死者包括一名剛上崗不久的高職畢業(yè)生，兩名參加工作不久的大學(xué)生，還有一名28歲的現(xiàn)場防護員。作業(yè)班長劉建軍則在事故中受傷，目前無生命危險。
據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來鐵路系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生多起事故。
據(jù)人民網(wǎng)報道， D28次列車在今年2月17日，由哈爾濱開至北京途中，在北戴河出現(xiàn)故障。微博網(wǎng)友反映，旅客被迫下車等待1小時16分。彼時據(jù)相關(guān)鐵路局介紹，調(diào)度通知D28已繼續(xù)開啟。當(dāng)時延誤原因，鐵路局并未回應(yīng)。
在沈陽局內(nèi)，11·22事故之前一月，也發(fā)生過一次驚險的脫軌事件：2013年10月17日13時29分，沈陽局沈山線錦州站8道通過的檢930次貨物列車，在617號道岔處機后1位和3至8位脫軌，約10分鐘后，上述車輛被2道通過的檢928次貨物列車相撞，造成檢928次機后1至7位脫軌，檢930次機車及機后2位脫軌，中斷沈山線上行行車。
上述沈陽局職工稱，實際上鐵路內(nèi)部發(fā)生的事故頻率比外界知道的要高很多，只不過一些事故沒有造成人員死亡，或者傷亡的只是鐵路職工，加以鐵路系統(tǒng)相對比較封閉，一些消息未傳播到外界。