終于等到你，還好我沒(méi)放棄。從2010年12月28日正式開(kāi)工，到今年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，地鐵2號(hào)線共經(jīng)歷了2000多天的施工與建設(shè)，市民們也經(jīng)歷了2000多個(gè)日日夜夜的耐心等待。如今，千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的“小二”對(duì)比“小伊”有啥亮點(diǎn)和升級(jí)？請(qǐng)看記者為您一一梳理。
2號(hào)線列車和1號(hào)線一樣，均采用6節(jié)編組B型車，每列車6節(jié)車廂最大容量1870人，最高速度每小時(shí)80公里，但在部分硬件上相比1號(hào)線進(jìn)行了升級(jí)。
◎顏色更清新：
2號(hào)線列車車身?xiàng)l紋為橘黃色，也是區(qū)別1號(hào)線的標(biāo)志，相比于1號(hào)線的紅色，2號(hào)線顯得更清新。
◎空調(diào)更舒適：
2號(hào)線列車采用變頻空調(diào)，應(yīng)用了“節(jié)能減排、智能控制，打造綠色交通”理念，既滿足不同負(fù)荷狀況的能力需求供給，又提高客室溫度調(diào)節(jié)舒適性。
◎車燈更節(jié)能：
2號(hào)線列車頭燈采用LED，比傳統(tǒng)照明設(shè)備節(jié)電30%、減少整車逆變器的供電容量，進(jìn)一步優(yōu)化供電系統(tǒng)，節(jié)約維護(hù)成本。
◎隔音更給力：
2號(hào)線列車采用鋁蜂窩雙層地板，增加地板整體減震性能，同時(shí)減少高頻噪聲對(duì)客室內(nèi)的影響，能起到良好的隔音降噪效果。
◎通信、信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)更高端
◎車門下方安裝檢修操作孔，方便檢修維護(hù)，提升效率。
◎公共區(qū)域更寬敞
從車站布局上，為提高乘客乘車和集散的舒適性，2號(hào)線一期工程車站公共區(qū)域較1號(hào)線工程車站增加約10米。
◎增加一部樓梯
站臺(tái)在車站公共區(qū)中部結(jié)合垂直電梯，增加了一部樓梯，整個(gè)車站站臺(tái)到站廳的疏散形成三組樓扶梯，在平時(shí)使用和緊急情況下疏散更加方便。
◎售票機(jī)位置更合理
1號(hào)線的車站售票機(jī)是在公共區(qū)樓梯邊，而2號(hào)線則改為設(shè)置到站廳兩端并采用內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，使中部公共區(qū)流線更順暢，買票和進(jìn)場(chǎng)的流線不交叉。
◎男女廁位有增加
出門在外，上衛(wèi)生間對(duì)乘客來(lái)說(shuō)也是大事，更能從細(xì)節(jié)上體現(xiàn)地鐵服務(wù)。
2號(hào)線站臺(tái)層的公共區(qū)衛(wèi)生間布置全線標(biāo)準(zhǔn)化，相對(duì)1號(hào)線來(lái)說(shuō)，男女廁所的蹲位數(shù)均有優(yōu)化和增加。
◎文化墻更具系列化
2號(hào)線在6座車站設(shè)置了不同的文化墻，分別為東風(fēng)路站——陶文化、 農(nóng)業(yè)路站——玉文化、東大街站——漢字文化、隴海東路站——石刻文化、二里崗站——青銅文化、南五里堡站——瓷文化；相比1號(hào)線的8面文化墻，主題更加系列化。
◎?qū)蚺聘骼?/p>
2號(hào)線一期工程車站站廳至通道入口處增設(shè)門套造型，增強(qiáng)號(hào)口信息，更明確地提示乘客出口方位。
導(dǎo)向牌在版面信息的排布、字體、國(guó)標(biāo)圖形符號(hào)、點(diǎn)位設(shè)置的布局上設(shè)計(jì)更加規(guī)范，同時(shí)在地面街道名稱的使用上增設(shè)東西南北的方位，在出口與街道方位的對(duì)應(yīng)上更加合理化。
◎站名墻、雨棚設(shè)置很用心
地鐵2號(hào)線站臺(tái)樓扶梯三角房處增設(shè)站名墻，采用書法字體，增強(qiáng)藝術(shù)與功能性，同時(shí)實(shí)體墻與擋煙垂壁的結(jié)合更加簡(jiǎn)約美觀。
車站出入口的雨棚設(shè)計(jì)在原1號(hào)線“步步高”的基礎(chǔ)上調(diào)整為弧形“步步高”，使整體外觀更流暢優(yōu)美，不易積水，同時(shí)盡量避免人員攀爬。
◎高風(fēng)亭數(shù)量更少
為保證車站地面附屬結(jié)構(gòu)與城市景觀協(xié)調(diào)，減少對(duì)周邊建筑物的影響，2號(hào)線一期工程出地面風(fēng)亭盡量避免采用高風(fēng)亭，與1號(hào)線一期工程相比數(shù)量大為減少。（記者 張弛/文 李新華/圖）