皮卡因既有轎車的舒適性，又有貨車的載貨能力，同時也具備較強的越野性能，深受廣大車友喜愛。
連日來，由工信部、公安部、發改委聯合發布的放寬皮卡車進城限制試點通知一經公開，就引起社會各界特別是廣大車友持續關注。不少向往美式皮卡生活卻礙于國內政策限制的省內皮卡愛好者們歡呼“皮卡的春天要來啦！”據悉，我省目前正多部門調研論證，正式實施方案將會在3月底之前形成，鄭州市區能否取消或放寬限制在內的諸多問題目前暫無結果。
【政策】放寬皮卡進城限制，河南成4個試點省份之一
一份由工信部、發改委、公安部于今年2月26日聯合發布的《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，讓皮卡成了熱議的焦點。
該通知說，為發展新型消費模式，推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡車消費，工業和信息化部、發展改革委、公安部決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作。而選擇部分省市開展放寬皮卡車進城限制試點，不僅有利于擴大皮卡車市場消費，也有利于促進城市相關部門創新運輸管理和現代物流模式，優化城市交通資源配置。
通知要求，試點省的工業和信息化主管部門、發展改革委、公安機關交通管理部門要加強與對貨車采取進城限制措施的城市相關部門溝通，結合本地城市中心區域車輛流量、流向、流時以及城鄉居民出行需求，明確皮卡車放寬通行的區域和時段等，以中小城市為重點，研究制定取消或放寬對皮卡車進城限制的相關措施，積極穩妥推進放寬皮卡車進城限制試點工作。
值得注意的是，三部委發布的這份文號為工信部聯裝〔2016〕68號的通知開頭，標識為“特急”。
【反響】皮卡消費升溫，是行業發展的好消息
位于鄭州市花園路的一家平行進口車商銷售顧問訾先生說，自打三部委的通知公布以來，前來詢問優惠方案以及專門試乘試駕皮卡車型的客戶增加了不少，“這是意料之中的，等政策落地，肯定會更多”。
“放寬皮卡限制，是廣大皮卡愛好者多年的呼聲，也是適應國內社會發展的應由之路，值得點贊。”作為一名資深車友，經常帶隊駕車進山救援的河南戶外救援總隊總隊長陳水全說，該政策的出臺，使皮卡這種個性鮮明且相當實用的車型進入普通市民家庭，有了更多可能性。
“被劃為貨車，禁止進城，可以說是長期禁錮在皮卡車型上的一道枷鎖。”河南汽車行業協會秘書長劉曉明昨日上午說，在放寬限行方案實施之后，對市民、企業無疑都是重大利好消息，尤其是在河南是皮卡車型生產大省的情況下。
【觀察】皮卡的春天，還有很多“枷鎖”
公開資料顯示，皮卡(pick-up)最早于上世紀20年代出現在美國，目前已是美國非常實用和常見的一種交通工具，并成為美國現代牛仔文化的象征。20世紀90年代初，皮卡開始進入中國，發展速度很快，生產企業已超30家。
劉曉明說，皮卡采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂，既有轎車的乘坐空間和舒適性，又具有普通貨車的載貨能力，同時較高的底盤也具備較強的越野性能。因此，皮卡在作為工具車、專用車乃至家庭用車方面具有天然的優勢，但皮卡在國內被界定為貨車，在很多城市被限制進入中心城區，購買后10年內每年均需履行審驗，之后更是每年兩次年審，加之具有15年的報廢期限，以及必須噴涂放大號牌，粘貼反光貼等貨車監管規定，使得這種車型的長遠發展舉步維艱。
來自中國汽車工業協會的數據顯示，在三部委試點放寬限行政策出臺前的2016年1月份，皮卡行業開局并不盡如人意：16家主流品牌皮卡車企共計生產28979輛車、同比下滑13.75%；共銷售29006輛，同比下滑達到16.3%。
雖然對目前的政策前景表示樂觀，但劉曉明也認為，皮卡行業要想真正迎來行業春天，必須破除更多的限制性規定。
他說，解除或放寬進城限制，可能會滿足一些具有短途貨運需求的市民或營商人士的需求，這種需求相對低端。對中高端皮卡車的消費刺激，如果能從車型界定方面按照乘用車進行政策更新，可能會起到更根本更直接的效應。
【動態】3月底前，我省將出實施方案
昨日下午，鄭州一家本土知名皮卡企業外宣人士受訪時說，他們已經接到省工信委、公安交通及發改委方面的相關人士將到廠區考察調研的通知。
河南省工業和信息化委員會裝備工業處處長宋連武說，在工信部等三部委的試點政策公布前，他們已經注意到，包括企業在內的業內多方已經有了放寬皮卡車進城限制的訴求和呼聲。具體實施過程中，他們會積極響應，在吸收各方意見的基礎上，盡可能實現政策推行的初衷和目的。
“上周，工信部的電視電話會議剛剛舉行，正式文件我們也是剛剛拿到，目前還處于調研、論證階段。按照要求，我們會在3月底之前形成最終實施方案，上報工信部備案。”宋連武說。
對不少市民關注的“鄭州市區能否放寬皮卡進城限制”問題，宋連武說，按照工信部政策，試點是以中小城市為重點，至于鄭州市區，可能不會放寬，也可能會分時段分區域放寬，現在還難有定論，一切將在多方調研、論證之后最終確定。（記者 李巖/文 洪波/攝影）