映象網訊（記者 李凌）目前，日韓貨物通過海運到連云港再轉運到鄭州，國內腹地的貨物通過公路運到鄭州，再通過鄭歐班列運往中亞、歐洲。鄭歐班列貨源輻射超過全國半數省、直轄市，集貨半徑超過1500公里。之所以取得如此成績，海陸空三種物流運輸方式與鄭歐班列的多式聯運，發(fā)揮了重要作用。
○日韓貨物走鄭歐班列
2月8日，一批來自日本的服裝運抵鄭州鐵路集裝箱中心站，等待裝車發(fā)往德國。說起來，他們的到來實屬不易：貨物先坐輪船從日本運到青島，然后坐汽車運到鄭州，再坐火車運往目的地。“過去，日韓、東南亞的產品去中亞，因為中亞沒有海港，我們的海運到巴基斯坦、伊朗或者土耳其，或者到地中海沿岸西歐，然后反過頭來再走陸路才能深入中亞地區(qū)。”該貨物的主人介紹，鄭歐班列開通之后，我們的輪船從日韓、東南亞運到東部沿海的港口，然后火車或者汽車運到鄭州，坐上火車去中亞。
“鄭歐返程班列沒有正式開通前，歐洲產品主要是依靠鐵海、江海聯運以及航空運往中國內陸地區(qū)。而鄭歐班列雙向通行后，比航空、鐵海聯運更有競爭優(yōu)勢。”鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司總經理趙文明說，由此，鄭歐班列吸引了日、韓和東南亞地區(qū)貨源。
○鄭歐班列貨走四方
江蘇連云港商人劉文擁有一家戶外服裝廠，產品大量銷往歐洲，之前基本都靠海運，緊急訂單則空運，成本高，如果客戶不加價，他就只能放棄這些訂單。鄭歐班列開通后，他的貨物由鄭歐班列的卡車班列直接運到鄭州，然后運往歐洲，運輸時間比海運節(jié)約一半，這給他“挽留”了不少訂單。
2014年5月，為降低班列貨物的公路集疏運成本，鄭歐班列又成立了卡車航班公司，1500公里以內上門提貨，并設立上海、南京、廣州、深圳、寧波、廈門、北京、天津、大連、青島等十個辦事處，一張大網鋪向全國的客戶，幫助客戶實現從家門口到班列貨箱這段距離的運輸，同時規(guī)模化運輸和拼箱業(yè)務的開展也加快了貨物的上車速度，未來，卡車航班還將承擔回程班列的快速分撥。
“未來沿海地區(qū)一帶將有更多貨物選擇鄭歐班列這一鐵路線路，以節(jié)省時間成本。”省商業(yè)經濟學會常務副會長宋向清說，青島、連云港的貨物都可以經鄭州周轉運往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。
○多式聯運是基礎
沿著絲綢之路，鄭歐班列一路疾駛，激起了新一輪商潮。這其中，多式聯運是基礎。
“原來省外貨源占班列總發(fā)貨量的30%左右，現在是70%左右。”趙文明介紹，現在鄭州市建設現代化國際化綜合交通物流樞紐，爭創(chuàng)絲綢之路經濟帶橋頭堡和內陸型自由貿易區(qū)意義重大、影響深遠。“公路、鐵路、航空無縫對接；海港、陸港、絲路沿線港能信息對接，打開了多式聯運的新局面。鄭歐班列抵達德國漢堡后，貨物可實現到歐洲14個國家36個城市的分撥配送。”
“現在中歐物流大部分還是靠海運，隨著產業(yè)布局在國際范圍內的調整，更多高精尖的產品需要以更快的速度運往歐洲。絲綢之路經濟帶上，奔跑著多個城市的中歐班列品牌，而一年多的成長，鄭歐班列無疑已經成為輻射力度最大的一個。”省社科院副院長谷建全表示，離開多式聯運，是不可能取得如此成績的。
○打造高效銜接新優(yōu)勢
在相關企業(yè)和專家學者看來，“米”字形快速鐵路網建設，國家鐵路一類口岸和鄭州國際陸港建設，再加上鄭州航空港，打造了鄭州構建“海陸空”高效銜接的多式聯運新優(yōu)勢，正在推動鄭州全國“大樞紐”地位的形成。
“鄭歐班列打通了國際鐵路大通道，鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)將強化鄭州作為國際航空貨運樞紐的地位，貿易帶來大批跨境網購物品分撥業(yè)務，國家鐵路一類口岸和鐵路集裝箱中心站奠定大通關基礎。”省科學院地理研究所所長馮德顯認為，這些條件將打造出鄭州陸空高效銜接的多式聯運新優(yōu)勢。未來，鄭州國際陸港作為與鄭州航空港一體聯動、相互補充的陸上交通樞紐，將為鄭州提供內陸地區(qū)對外開放的重要平臺，為鄭州乃至河南融入絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略提供堅實基礎。
“鄭州發(fā)展多式聯運，加快海陸空聯運體系建設，形成航空、公路、鐵路高效銜接、互動發(fā)展的聯運格局。”河南航空經濟研究中心常務副主任、鄭州航空工業(yè)管理學院教授金真說，讓鄭州國際陸港與鄭州航空港一體聯動，通過密集的航空、鐵路網絡，將中原與世界連接起來。