編者按：時光如梭，不知不覺間，鄭州這座城市已與地鐵相伴近一年。
一年里，地鐵的準時、便捷、舒適，給生活在這里人們提供了一種更為快捷的方式，去感受和追逐這個高速發(fā)展的城市，地鐵已滲透進了這座城市里每個人的生活。
12月28日，鄭州地鐵將迎來開通一周年，映象網(wǎng)特別推出“我與鄭州地鐵這一年”系列報道，我們將走進普通的“地鐵客”，聽聽他們與地鐵不得不說的故事；邀請專家講講其他城市地鐵的運營經(jīng)驗和便民措施，與大家分享那些與票價、配套設(shè)施有關(guān)的事兒。
映象網(wǎng)訊（記者 南樂天/文 段晉哲/圖）再過兩天，鄭州地鐵一號線就滿周歲了。
從偏遠的郊區(qū)到市中心各大商圈，無論冬夏早晚，30分鐘內(nèi)直達無堵車之憂；40攝氏度的“燒烤天兒”，地鐵站是免費的納涼點；地鐵首末班車運營時間不斷拉長，小長假加開班次，甚至在平安夜推出貼心的“愛情專列”，為約會的年輕人延長至午夜……
這個城市交通新生力量，從出生就承載著“堵城”千萬市民的厚望與期待，在這一年展示了它的準時便捷與環(huán)保舒適，同時也接受著最關(guān)切的目光和檢視。
一年來，有近七千萬人搭乘了1號線，全年日均客運量近20萬人次。
2013年12月28日鄭州地鐵第一班車發(fā)車。
歷時13年地鐵夢終圓
曾經(jīng)的鄭州，是“綠城”，如今的鄭州，被稱為“堵城”。人口增長、城市發(fā)展加速，推著這個中原大城市走到“地鐵時代”的門口。
進門花了13年。從2001年鄭州市規(guī)劃局提出建設(shè)地鐵，到2009年規(guī)劃獲批，從起初的“輕軌線”到“三橫兩縱一環(huán)”，鄭州地鐵，中間經(jīng)歷了幾次調(diào)整幾十次論證。
規(guī)劃獲批不久，鄭州地鐵1號線1期工程即破圖動工；四年后地鐵1號線1期工程正式通車運營，鄭州成為中原第1個擁有軌道交通、中部六省第2個擁有軌道交通、全國第19個開通地鐵的城市。
地鐵的開通，擁有顯而易見的“外部正效益”。
“這無疑是一件大好事兒。”河南省政府發(fā)展研究中心主任王永蘇說，地鐵不僅有利于解決鄭州城市交通擁堵的狀況，減少霧霾、促進環(huán)境治理，而且有利于城市框架拉大，與周邊城市抱團發(fā)展。
截至12月16日，鄭州地鐵1號線已累計實現(xiàn)安全載客運營354天，開行85000列次電客車，安全運行221.28萬列公里。
地鐵開通首日，上午十一點五十九分，紫荊山地鐵站售票機前擠滿了買票的市民。
地鐵改變生活
地鐵的開通大大縮短了人們原有的時空距離。 成為地鐵上的城市，不只意味著一種交通格局的變遷，對個人來說是對整個城市認知的全新格式化。
28歲的王曉還記得去年12月28日地鐵通車時的狂喜和興奮，從那天起，他不用再早早起床開一個多小時的車上班，從建設(shè)路西元國際廣場附近的家到會展中心，他只需要乘坐35分鐘的地鐵。
“和朋友約會也都會乘地鐵，準時便捷，肯定不會因為堵車遲到。”王曉說，由于環(huán)保低碳，地鐵是沿線及各站點周邊居民出行的首選。
一年間，地鐵不僅改變了人們的出行方式甚至生活方式，也悄然改變了沿線的商業(yè)格局。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，在鄭州打著地鐵牌的地產(chǎn)樓盤已不下數(shù)十家，地鐵的通行，為樓盤的投資者帶來了機遇，也成為購房者的優(yōu)先選擇。
“房子是否在地鐵沿線，距離地鐵口的距離是很重要的因素。”來鄭州五年，正四處看房的市民李先生說，城市的規(guī)模越來越大，買房買的不只是棲身之所，還關(guān)系到今后交通、教育、醫(yī)療資源的使用。盡管地鐵沿線的樓盤價格一漲再漲，其價值仍頗具吸引力。
成長的煩惱
“鄭州地鐵在全國開建時間較晚，可以吸取很多經(jīng)驗，這是它的后天優(yōu)勢。”鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機車車輛學(xué)院院長張中央說，鄭州地鐵的節(jié)能設(shè)計、制動技術(shù)在全國都屬領(lǐng)先地位，地鐵環(huán)境較為優(yōu)化。
然而作為鄭州第一條地鐵線路，地鐵1號線的成長并非一帆風(fēng)順。除了兩次“臨停”事故外，配套建設(shè)等一系列的問題都是成長的煩惱。
“咱們的地鐵還是有很多地方可以完善和改進，細節(jié)和服務(wù)才是贏得人心的關(guān)鍵。”曾在國內(nèi)外許多城市生活過的市民王先生說，比如站名的標示應(yīng)該更統(tǒng)一規(guī)范、出口信息提示屏內(nèi)容應(yīng)更詳細豐富。
“比如字體可以調(diào)大一些，標清附近的大型商場、單位、酒店，弄得一目了然，方便乘客尤其是老年人。”王先生建議。
而地鐵接駁不力，“最后一公里”的問題更是成為市民關(guān)注的熱點。找不到停車位、下雨天換乘要濕鞋、要么沒車租要么只能坐高價黑車……這是“鐵粉”在換乘時幾乎天天都要碰到的問題。
“地鐵雖在地下，地上建設(shè)也應(yīng)該積極配套，地上地下兩張皮對交通發(fā)展起不到什么效果。”省科學(xué)院地理研究所所長馮德顯認為，地鐵建設(shè)不僅是要朝著更加便利的方向走，不斷完善基本的服務(wù)設(shè)施，滿足市民、乘客的生活需求，提升整個城市的品質(zhì)才是終極目標。
鄭州進入“地鐵時代”，地鐵漸成交通骨干力量。
交通骨干力量雛形初現(xiàn)
列車平均正點率99.78%，運營圖兌現(xiàn)率達99.89%，各項運營指標均高于國家及行業(yè)標準……鄭州地鐵準時、高效的背后，是在細節(jié)、服務(wù)上的不斷完善。
“比如針對東大學(xué)城定向出行的大學(xué)生多，通行壓力大的情況，目前已在市體育中心站試行綠色通道，將持有綠城通、計次卡的乘客與排隊購買單程票的乘客群分開，減少擁擠。”鄭州市軌道公司運營分公司總經(jīng)理馬子彥舉例說。
目前，鄭州地鐵1號線二期工程已基本全部開工，2號線一期工程的主體工程即將完工，5號線也全面開工，近景規(guī)劃6條線路中已有一半投建。
據(jù)鄭州市交通委相關(guān)負責(zé)人介紹，預(yù)計到2020年，鄭州市區(qū)將有5條運營中的地鐵線路，軌道交通占公共交通出行量的比例達到25%。
“我們的地鐵現(xiàn)在雖少了點、短了點，但這一年的表現(xiàn)要打分只能往高了打。”王永蘇說，鄭州地鐵一年來已在無形中承擔(dān)起城市骨干交通的角色，未來地鐵網(wǎng)絡(luò)時代將對整個中原城市群的發(fā)展起到引領(lǐng)和帶動作用。