編者按：2000多年前，伴著駝鈴聲聲，東方絲綢運抵歐洲；而如今，發(fā)軔于河南境內(nèi)、貫穿亞歐的新“絲綢之路”誕生了，它就是2013年7月18日首次啟程的鄭歐國際貨運鐵路。
時隔一年，鄭歐班列運行情況如何？它對沿線城市的影響如何？它為河南發(fā)展帶來哪些新契機？7月18日，映象網(wǎng)推出“鄭歐班列開通一周年”系列報道，以文字、圖片、視頻等報道方式，描述鄭歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀，對話新“絲綢之路”上的淘金客，記錄豫企“國際范”的成長之路。
鄭州鐵路集裝箱中心站內(nèi)，滿載貨物的國際班列從這里開出。 段晉哲/攝
鄭歐國際鐵路貨運班列運行示意圖
映象網(wǎng)訊（記者 蔣宇飛 駱瓊/文 段晉哲/圖）7月18日上午，鄭州鐵路集裝箱中心站將再一次響起陣陣汽笛聲，又一列滿載貨物的國際班列從這里開出，沿著10214公里的鐵軌，帶著無數(shù)人的期盼，駛往德國漢堡。
一年前的今天，河南人記住了一個名字——鄭歐班列，自2013年7月18日首班班列開行至今，鄭歐國際鐵路貨運班列已開行37列。
鄭歐班列，沿著絲綢之路的方向，從鄭州出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終到達萬公里之遙的德國漢堡。
在現(xiàn)代交通的驅(qū)動下，鄭歐班列在短短的15天時間里往來于亞歐之間，而作為起點的鄭州，也伴隨著開通時的汽笛聲釋放著新的潛能。
班次多、貨值大、輻射廣，鄭歐班列獨占鰲頭
往返于絲綢之路經(jīng)濟帶上的中歐班列，不只是鄭歐班列，還有漢新歐、渝新歐、蓉歐快鐵、西（西安）新歐、粵新歐等。
這些班列開行的初衷不同，運營模式也不盡相同，但鄭歐班列依托著全國交通樞紐中心的鄭州，后來居上。
7月8日，根據(jù)阿拉山口海關統(tǒng)計，今年上半年，通過阿拉山口口岸開往歐洲的班列有鄭歐班列、渝新歐、蓉歐快鐵和漢新歐，共開行66列中歐班列，其中有21列為鄭歐班列，占比達31.8%。
另外，在貨物的重量上，鄭歐班列運輸?shù)呢浳镎嫉搅诉^關班列總重量的40%以上，貨值也占到了總貨值的約四分之一。
據(jù)鄭州海關相關負責人介紹，目前鄭歐班列從阿拉山口和二連浩特兩個口岸出關，開行之初，來自省內(nèi)的貨物占70%，如今省外的貨物占了70%。
“一年來，鄭歐班列貨源地域持續(xù)增多，集貨半徑也在不斷拓寬。”鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司總經(jīng)理助理鄭國強說，現(xiàn)在有多家大型進出口企業(yè)提出長期固定數(shù)量包箱的愿望。
據(jù)了解，鄭歐國際班列客戶貨源地已經(jīng)覆蓋河南、河北、天津、山東、安徽、湖南、湖北、山西、四川、上海、江蘇、江西、浙江、廣東、福建、北京等超過全國半數(shù)省、直轄市。
鄭國強表示，鄭歐班列已經(jīng)形成了穩(wěn)定的珠三角、長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟圈基礎貨源地，并且開始承運上海自貿(mào)區(qū)的貨品，得到了客戶的廣泛認可。
從原材料到整車，高附加值的“中國制造”將打入歐洲市場
鄭歐班列的發(fā)展不僅體現(xiàn)在開行數(shù)目上，在貨物種類上，隨著鄭歐班列開行頻次的日益加密，高附加值貨類不斷增多，多功能機器人配件、液晶顯示屏、筆記本電腦等比例達60%以上。
作為鄭歐班列重要的貨源組織商，河南世通國際物流有限公司總經(jīng)理林英偉有著最直觀的感受。
“前期開行時，省外貨源少，以省內(nèi)貨居多，包括一些低附加值的原材料都有，貨值并不算高。”他說，現(xiàn)在以外省貨和附加值高的貨物居多，“比如江浙、廣東一帶高檔服裝、工藝品、汽車配件等。”
中鐵聯(lián)運服務大廳值班員郭麗敏表示，開通初期，一趟班列貨值只有800多萬人民幣，而如今一趟貨值將近億元，“與剛開始相比較，像ATM機、汽車、筆記本等高附加值的貨物慢慢地多了起來。”
7月11日，在今年第28班鄭歐班列上，由鄭州海馬制造的M3款汽車將隨班列直奔歐亞大陸橋另一頭的國家比利時，這也是鄭歐班列首次承運整車。
“以前做測試的車都是空運到歐洲，走陸運為企業(yè)節(jié)省了不少運費。”鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司相關負責人表示，這次運輸不僅讓國內(nèi)整車企業(yè)看到鄭歐班列的承運能力，吸引更多出口訂單，也是為整車進口承運做準備。
后來者居上， 返程班列帶回高端貨源
當然，除了出口貨源，鄭歐班列對返程貨的渴望更加迫切。
細看中歐班列的回程貨源，渝新歐在開通班列兩年后，實現(xiàn)回程貨的“零突破”，其他班列尚未有回程班列。
而“后起之秀”鄭歐班列，僅用了半年就做到了。今年2月8日，滿載著汽車原配件和動車、高鐵鋼板的41個集裝箱，鄭歐班列慢慢駛?cè)腓F路集裝箱中心站，成為中歐物流通道上首列開放式返程貨列。
據(jù)了解，鄭歐班列今年全年將有16班列車返程，寶馬奧迪汽配即將進入鄭州承運時期，法國紅酒、德國黑啤也將更新鮮地出現(xiàn)在消費者的酒杯中。
“現(xiàn)在裝載著汽車配件和高鐵特種鋼等貨物的第二班返程班列正在組貨，預計要到8月初抵達鄭州。”鄭國強介紹，歐洲高檔紅酒和高級服裝也有望來鄭，目前正在跟歐洲的廠商和沿途的海關等部門正在協(xié)商相關事宜。
目前，鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司已經(jīng)在德國法蘭克福設立了第一個境外分公司，波蘭分公司正在籌備中。
在省發(fā)改委經(jīng)濟研究所所長鄭泰森看來，鄭歐班列的開通運行，將帶動河南融入全球價值鏈，融入全球市場的一個大戰(zhàn)略。
林英偉也期待著返程班列能夠常態(tài)化和固定化，“如果回程班列能開起來，就會降低進口成本，我們也很期待將來能參與到進口貨源的組織，比如整車進口。”
不僅是企業(yè)，老百姓對于這列“貨運長龍”也有自己的期盼。“聽說會從歐洲運回來法國紅酒、德國黑啤，將來可能還會有國外的整車，應該會給咱優(yōu)惠點吧。”鄭州市民張先生說，希望鄭歐班列能多帶回點高端寶貝。
打通國際物流通道，全方位釋放物流潛能
鄭州不沿邊、不靠江、不臨水，要想有貿(mào)易往來，首先要解決的就是物流，沒有物流通道貿(mào)易往來是空談。
河南工業(yè)大學物流研究所所長孫宏嶺說，鄭歐班列的開通、目前正在努力打造的無水港，都是為了解決這個國際物流通道問題。
他認為，鄭歐班列是個非常有效的載體，它的開通，目的就在于自行建立大陸橋運輸，打通國際物流通道，可以直通中亞、俄羅斯及歐洲，將來進一步打造新的內(nèi)陸無水港。
“隨著鄭歐班列的穩(wěn)定加密開行，其穩(wěn)定性、安全性、定時定期性、相比海運的快捷性、空運的低成本性，得到廣泛認可。”作為具體承運方，鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司表示，中國中部到歐洲鐵路貨運集疏中心初步形成。
鄭國強透露，今年鄭歐班列會持續(xù)推進每周開行1—2班常態(tài)化開行，全年開行100班。在既有出境口岸基礎上，今明兩年將開通滿洲里口岸、憑祥口岸等，全方位打造鄭歐班列立體多元化出境口岸新格局。
“我們要積極拓展多式聯(lián)運業(yè)務，涵蓋日、韓、臺、港等地域的集貨范圍，推進回程班列開行工作，全方位釋放新絲綢之路‘東始點’的物流潛能。”鄭國強說。
系列報道：
鄭歐班列為河南打開第三扇大門 貨物實現(xiàn)"一站式"通關